一個“公文包”，治好了主機廠的“平臺焦慮”

一個“公文包”

治好了主機廠的平臺焦慮

純電無法獨撐全球脫碳。

撰文┃張 蕾

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

北京車展臨近尾聲，那些動輒“顛覆、重構、革命”的口號，將在下一波流量中被人遺忘。但浩思動力所帶來的創新技術與產品，可能會在未來兩三年里，被無數主機廠的采購總監、平臺總監反復咀嚼。

過去兩年，中國新能源汽車市場最魔幻的一幕，就是增程賣瘋了：理想L系列憑借增程一路狂飆，問界M9甚至把增程賣到了近60萬元。越來越多的用戶選擇告訴市場，既要電驅的體驗，又不要里程的焦慮。

然而，光鮮銷量背后卻藏著主機廠難言的“平臺焦慮”——在純電平臺與混動平臺之間做選擇。如果同時運營兩套平臺體系，研發成本巨高，極少有車企能夠憑借一己之力維持這樣高強度的投入。

純電平臺追求極致集成、平整地板、大軸占比，一旦做增程或混動，就要塞進油箱、發動機、排氣管路，意味著整個底盤架構、碰撞路徑、NVH標定幾乎推倒重來。反之，兼容混動的平臺，又必然在純電版本上妥協空間與能耗。

兩套平臺、兩套研發、兩套供應鏈、兩套產線，在“價格戰”已經打得頭破血流的2026年，這種雙倍投入的奢侈，恐怕只有年銷百萬輛的頭部車企才能勉強喘息，而大部分車企則困在純電平臺改不動、混動平臺沒錢投的死局里。

而這，恰恰是浩思動力的最大陽謀。今年北京車展上，浩思動力全球CEO Matias Giannini正式發布行業首個面向純電原生平臺的X-Range增程系統解決方案，并同步展示了覆蓋旗艦性能、高熱效率混動及清潔能源的全棧技術矩陣。

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給“芯臟”做無創手術

浩思動力全球CEO Matias Giannini

Matias Giannini走上臺時，身后大屏上顯示了一行字“Rethink Hybrid，開創混動新時代”。這位掌舵著全球19000名員工、18家生產制造基地、5大研發中心的職業經理人，用極其務實的表達，捅破了行業窗戶紙：到2040年，全球道路仍有超過10億輛搭載內燃機的汽車。

加之鋰鈷鎳的供應瓶頸，決定了純電無法獨撐全球脫碳。在此背景下，浩思動力給出的答案，不是又一臺熱效率榨到極限的發動機，而是一套完整的、面向行業的“解耦方案”——X-Range增程系統。

這套系統的核心殺傷力，用一個詞概括就是“無創上車”。HORSE C15超緊湊增程器小到只有“公文包大小”（480/490/250mm），可以塞進純電平臺的前艙或后艙任何一個角落，無需改動純電平臺任何底層結構，就能讓一款純電車憑空多出一套增程功能。

HORSE C15 Direct Drive直驅系統更是直接替代純電車型的后軸電驅動單元，在完全不改平臺的前提下，可以讓一個純電平臺同時衍生出BEV、HEV、PHEV、REEV四種動力形態。有了這樣的解決方案，主機廠不需要再做出“二選一”的抉擇。

一套純電平臺設計定型后，高配走純電、中低配或特定市場走增程/混動，共用同一白車身、共用同一底盤、共用同一產線，不僅能縮短研發周期，更能攤薄成本，同時市場響應速度翻倍。

也就是說，主機廠只需要專注自己的核心差異化競爭，動力總成的“臟活、累活、燒錢的活”交給浩思動力X-Range增程系統解決方案就行了，這才是真正的“混動平權”。

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“全棧圍獵”戰術

浩思動力多元動力矩陣

如果僅僅是把浩思動力看成一個“增程方案供應商”，那無疑看輕了這家企業的戰略縱深。北京車展上，浩思動力展出了一幅完整的“多元動力矩陣”圖景，覆蓋全球市場約80%的主流動力需求。

旗艦性能線有HORSE W30+4LDHT，350-400kW的V6強擎，升功率125kW，比行業新一代V6再輕10kg，支持橫縱置布局，預計2028年上車。再配合雙擋位純電驅動的4LDHT變速器，輪端扭矩9200Nm，陷車、爬坡脫困能力倍數級提升。這條線的野心很明確，在高端性能與豪華越野市場，向V8發起“降維打擊”。

高效混動線有最高量產熱效率達48.41%的HORSE B20極效防水混動發動機、HORSE DHTS超混平臺及首款產品DHTS210和已搭載極氪9X、極氪8X的HORSE DHT290王者級智能電驅。

其中，HORSE B20極效防水混動發動機今年量產，采用500bar高壓噴射、IPX8防水，技術參數直接刷新中汽研認證紀錄；HORSE DHTS超混平臺軸向長度僅516mm，滿足歐洲五星碰撞，首年即可實現年產超100萬臺的規模化制造；準1000V HORSE DHT290王者級智能電驅輪端4920Nm，3s級零百加速。

這樣一套組合拳下來，浩思動力等于在10萬～50萬元車型價位區間，布下了一張從A級家轎到C級SUV、從節能到性能的無死角動力網。

另外，在清潔能源前瞻線，還有甲醇靈活燃料增程系統、稀燃甲醇增程系統以及馭風瞬藍超稀燃汽油發動機技術。甲醇靈活燃料增程系統，實現單一油箱內甲醇（M0～M100）與汽油任意比例混加，可油、可醇、可電，甲醇成本僅為汽油一半；稀燃甲醇增程系統，醇電轉化率達2kWh/L，支持-40℃純甲醇一鍵冷啟動；馭風瞬藍超稀燃汽油發動機技術，采用主動預燃室，真正實現超稀薄燃燒。

上述三條線并行推進， 浩思動力 的戰略意圖清晰且精準：短期，用高熱效率混動和 X-Range 增程 ，快速搶占主機廠動力總成外包市場份額；中期，用 V6強擎和高壓電驅卡位高端性能市場；長期，用甲醇、稀燃等多元燃料技術，對沖未來能源政策的不確定性。

3

不造車的“超級乙方”

吉利、雷諾、沙特阿美背書

在新能源汽車轉型混亂期，要讀懂浩思動力的市場競爭力，不能只看技術參數，更要看它的商業模式。

第一重競爭力：股東結構帶來的“中立性”與“資源綁定”。吉利45%、雷諾45%、沙特阿美10%——浩思動力的股權結構極其精妙。

其中，吉利提供了極光灣科技（原吉利動力總成）的工程化能力、極致成本控制和快速量產經驗；雷諾提供了歐洲市場的法規壁壘攻防能力和高端動力總成調校積淀；沙特阿美不僅僅是出錢，更關鍵的是為浩思動力的甲醇、合成燃料路線，提供了未來幾十年的低成本燃料供應。

更重要的是，這個股東結構讓浩思動力擁有了其他獨立動力總成供應商不具備的“中立身份”：它不是任何一家整車廠的附庸，卻又能通過吉利、雷諾的背書，同時服務包括沃爾沃、日產、寶騰在內的20多家全球客戶。

第二重競爭力：制造規模帶來的成本碾壓。HORSE DHTS超混平臺首年即可年產超100萬臺，這是什么概念？意味著浩思動力在混動電驅領域的制造規模，已經超過絕大多數新能源車企一年的總銷量。在汽車制造行業，規模即成本優勢，成本優勢即市場定價權。

第三重競爭力：全棧自研的深度與廣度。從500bar高壓噴射、主動預燃室稀燃，到雙轉子軸向磁通電機、SiC碳化硅模塊，再到14合1高度集成、IPX8防水封裝，浩思動力在底層核心技術上的布局深度，已經超過了絕大多數整車廠的動力總成部門。

而在廣度上，浩思動力還能同時覆蓋 V6、4缸、3缸、增程、直驅、純電驅、甲醇、汽油等，這種多路線并行研發與規模化量產的能力，是單一車企動力總成部門極難復制的。

更現實的生意

Auto Scene

純電不是唯一終局，但混動是更現實的生意。浩思動力正在做的，是對行業“非純電即落后”敘事的商業祛魅，并努力成為混動生意里誰也繞不開的專業服務商。

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