樂道的翻身仗，就看L80了

今天聊聊樂道。

4月28日，樂道L80開啟預售。

整車購買24.58萬元起，采用BaaS電池租用方式購買15.98萬元起。

這個定價比六座版（26.58萬起）低了2萬。

不知道你覺得這個價格怎么樣？

需要注意的是，這只是預售價，按照慣例，正式上市的價格，大概還能有10000元的下探空間。

另外一個細節是：預售的時候下定1000只能抵扣3000元，其實也說明這個定價基本接近極限。

在《科技叢林》看來，這個定價，很牛，如果SKU上不出問題，大規模走量應該不是什么大問題。

為什么我會給出這個判斷？

我們還是從車看起。

01L90的五座版

首先，來看級別定位。

樂道L80車身尺寸：5145 × 1998 × 1786 mm，軸距3110mm。

樂道L90車身尺寸：5145 × 1998 × 1766 mm，軸距3110mm。

樂道L80和L90車身尺寸和軸距基本一致，只是車高比L90略高20mm。

一個中大型尺寸的五座SUV。

外觀和內飾上，和L90也基本大同小異。

內飾也是如此，大差不差。

對于樂道來說，好處是可以實現至少80%以上的車身以及零部件通用（科技叢林估算），大幅度降低開發成本。

你可以這么理解，L80是L90的五座版。

這里可以對比一下友商中大型SUV的價格：

可以看到，同級別車型要么比它小，要么比它貴，要么比它又小又貴。

所以，樂道L80打的就是一個錯位競爭。

這個思路，其實和智己LS8有點像。

所以，這其實也是樂道L80在接下來內卷市場的一份底氣。

除了價格優勢外，樂道還是有不少自己的獨特長板。

02空間

空間絕對是樂道L80的核心亮點。

就像剛剛說的，L80就是在L90基本上做了小改。

粗暴理解，把L90七座版的第三排平了，就是L80。

所以L90七座版第二排坐乘是怎樣的，L80也差不太多。

其實數據也能證明這一點：

L90二排最大腿部空間1121mm，頭部空間二排1076mm。

L80二排腿部空間1121mm，頭部空間1074mm。

大差不差。

按照常規開發邏輯，在這么大尺寸上做5座版本，完全可以重新布置，亦或者加電動滑軌，讓坐乘和儲物空間更靈活。

但實際上，并不是樂道不愿意這么做。

實在是：

即便是我們剛剛說的「很簡單」的座椅電動前后移，都需要對后排進行重新設計和布置，而且是需要增加更多開發費用和人力物力以及時間成本。

而對于蔚來樂道來說，現在最緊要的就是錢。

去年四季度實現盈利后，蔚來今年給自己定下的目標是年度盈利。

銷量壓力、盈利壓力都壓在肩頭。

所以，蔚來樂道在做的事情就是開源節流。

現在季度研發費用已經從此前30億+砍到20億+。

恨不得一分錢掰成四瓣花，每分錢都必須花在刀刃上。

所以，這已經是資源、成本、效率和收益綜合下能做的最優選擇。

當然，也正因如此，樂道L80帶來超大前后艙儲物空間。

先說后備箱。

常規狀態下，后備箱容積就高達1200L，中國量產最大。

如果二排放倒，可以形成縱深2.2米，容積可以擴容到2600L，一個非?？鋸埖谋憩F，中國量產最大。

這還沒完，L80后備艙還設有106L外側沉坑與63L里側沉坑，實現分層收納。

前面還有一個240L的前備艙，依然中國量產最大，可以放得下兩個20寸行李箱，一個兒童行李箱加一個背包。

全車共53處儲物空間，其中第一排13處、第二排17處，做到「隨手可放」。

這個儲物空間，是真的無敵。

正因如此，也就大大增加了L80的可玩性。

比如可以變成大沙發床的模式：

亦或者這樣：

也可以直接變成2米的大床模式，這個尺寸就和家里床常規尺寸差不多，睡兩個人完全沒問題：

也能這樣，把前后座椅都放平：

而且，從李斌實測來看，縱向空間也足夠寬裕，這意味著睡在車里并不會壓抑。

了解我的人都知道，我對睡在車里這件事毫無抵抗力。

L80這套操作，著實有點心動。

如果你養狗，問題也不大：

如果喜歡戶外，放山地車輕輕松松：

頂上還可以放車頂帳篷：

除了這些，李斌演示了更多有意思的場景，比如L80直接把廚房搬到了車上：

至于食材，就可以從定制冰柜里去?。?/p>

這下是真的把車的可玩性開發到了極致。

其實很多時候用戶自己都說不清真正需求是什么，但是樂道這次發布會演示的四個故事以及現場演示，反而起到很好的引導作用。

當然，冰箱彩電大沙發也都是有的，和L90一樣。

至于各車型配置差異，應該和L90差不太多。

可以說，除了沒辦法在車上實現如廁功能，樂道 L80 能躺能睡、能露營能做飯，幾乎把日常旅居的需求全都承包，能帶來接近小型房車的全能體驗。

03能耗

能耗一直是樂道的強項。

這很大程度上來自整車輕量化技術。

樂道L80通過領先的900V架構、蔚來旗艦電驅、輕量化電池包、車身輕量化技術、四域融合中央計算平臺等技術創新，實現同級領先的輕量化表現。

這個白車身重量，和L90一模一樣，分毫不差。

其實也說明L80就是L90小改之后的變體。

L80整備質量2250kg，相比同級別車型輕300kg。

這個重量也和L90后驅車型一致。

具體樂道L80輕量化做了哪些工作，可以看官方這篇內容。

最終樂道L80續航來到615公里，能耗再創新低，來到14.3kWh/100公里，比L90低0.2。

至于轉彎半徑，L80和L90一樣，都是5.7米。

那么，問題來了，為什么不配后輪轉向？

李斌的說法是后輪轉向會影響后備箱空間，而且現在5.7米轉彎半徑已經很強了。

不可否認，空間占用確實是一個客觀考量因素。

但以L80超大的后備箱空間儲備來看，后輪轉向實際擠占的空間其實并沒有多少，完全可以兼容。

真正的核心原因，其實還是成本。

搭載后輪轉向需要增加一整套全新硬件，會直接拉高整車制造成本。

即便可以依托 L80、L90 的大規模量產來分攤成本，依舊會產生額外開支。

而且也會影響后續L90、L80迭代規劃。

對現階段的蔚來而言，在這項配置上選擇暫時妥協，也屬于務實的取舍。

我個人認為，李斌其實沒必要在發布會上主動提起、刻意解釋缺失后輪轉向這個點。

當然，有沒有后輪轉向，雖然會影響一部分人的購車選擇，但并不會成為左右決策的決定性因素。

我相信在后面的某一個改款或者換代車型上，我們應該能看到后輪轉向的上車。

當然，這都是后話。

04智能

這次樂道L80依然會推激光雷達版和純視覺版。

《科技叢林》的建議是，能上激光雷達版還是上激光雷達版，這樣智駕體驗基本和蔚來看齊。

為什么不選純視覺版，可以去咨詢一下老車主。

之前在樂道L90激光雷達上車的時候，我就說了，這意味著樂道也要和蔚來同源，走激光雷達路線。

現在看來我的判斷沒錯。

當然，這套智駕能不能上桌吃飯，還得看今年蔚來的幾次大更新給不給力。

想補充的一點是，關于這套智駕的表現到底如何，官方表述、媒體拍的視頻或者寫的文章都只能作為一個參考（包括我）。

我更希望大家親自去試一下，自己的實踐才是檢驗真理的唯一標準。

比較有意思的一點是，樂道L80可以直接實現跨域攝像頭調用，那么你可以直接調用車身周遭攝像頭來捕捉沿途美景。

而且支持和影石Insta360互聯，實現靈活取景，留存影像。

至于座艙，其實沒什么好說的，和蔚來本就同源，也一直是樂道長項。

但是啊，這里有一個優化的點是，那就是小樂AI智能體。

在官方PPT里提到：小樂有主動建議能力，可以感知環境適時提供建議。

但實際上在能力演示里，多少有點差點意思：

在演示場景時，女主人覺得有點冷，所以和語音助手說有點冷，然后語音助手才去執行空調升溫操作，然后就沒了（至少視頻里展示的是這樣）。

那么，如果是真正的智能體，此刻應該做的是：

1、通過車內攝像頭感知到用戶狀態不舒服，（車內溫度感應，如果有的話），感知到車內溫度下降；

2、主動詢問車內乘客：車內溫度略低，是否需要關窗并調高空調溫度。

3、執行操作：關窗并調高空調溫度，同時還可以打開座椅加熱。

如果能這樣處理，那可能整個體驗和觀感要更好。

其實也說明，這個智能體距離「貼心」還有點距離。

但總的來說，瑕不掩瑜吧。

05爆款預訂？

到這里，L80全貌基本呈現。

樂道這次把賬算得明明白白——用L90的底子，砍掉兩個座位，卻換來一個幾乎沒有對手的價格錨點。

對于預算卡在20-25萬、想要大五座SUV的家庭用戶來說，L80幾乎是繞不開的選項。

在一個「既要又要」的市場里，它用「錯位競爭」找到了自己的舒適區。

更重要的是，L80和同級別同價位選手不一樣的點在于，它不光告訴你這輛車「有什么」，還展示了你和它「可以過什么樣的生活」。

從睡在2米大床上看星空，到把廚房搬上車，這些具象化的應用場景，遠比冰冷的參數賣點更有感染力。

也正是這些畫面，反而更能抓住人心。

就像上面提到的，有些時候，用戶買車買的其實是自我向往和生活需求的情感投射。

在25萬級的大五座SUV里，敢這么講故事的，不多。

L80算一個。

總體來看，只要后續SKU不出昏招，L80大概率會成為樂道真正走量的那只腳。

接下來，就看市場用訂單投票了。

完。