近日,據巴西媒體報道,長城汽車披露重磅信息,正為巴西市場量身打造一款中型混動皮卡,計劃2028年正式上市。該車型并非國內產品的簡單平移,而是基于巴西消費者需求正向開發,直接對標大眾Tukan,定位介于菲亞特Strada與Toro之間,主打高性價比走量路線,彰顯長城深耕巴西市場的決心。
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這款專屬皮卡凸顯深度本土化特質:車身尺寸約4.80米、軸距2.80米,與大眾Tukan高度接近,提供單排與雙排座艙,滿足不同使用需求;動力上,單排搭載1.0T燃油發動機,雙排配備1.3T米勒循環油電混動系統,兼顧經濟性與動力,適配巴西能源結構。為支撐落地,長城計劃在巴西阿拉克魯茲新建工廠,占地170萬平方米,涵蓋全流程生產,年產能達20萬輛,是現有巴西工廠的四倍,為本土化生產提供堅實支撐。
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長城的重兵布局,源于巴西市場的重要戰略價值。作為全球第六大汽車市場,巴西擁有超2億人口和龐大汽車保有量,皮卡是當地主流細分品類,承載式中小型皮卡因適配通勤與載貨需求、貼合消費預算,成為車企爭奪焦點。同時,巴西政府提出2030年新能源銷量占比30%的目標,配套百億雷亞爾扶持政策,加之汽油價高于電費,為中國新能源皮卡提供了絕佳發展機遇。
在長城之前,比亞迪已率先打破中國皮卡出海的粗放模式,重兵布局巴西。不同于以往品牌簡單出口國內車型導致的水土不服,比亞迪規劃5款覆蓋全尺寸的皮卡矩陣,均提供插電混動與純電動力,適配當地乙醇燃料,并在巴西卡馬薩里工廠本土化生產,規避高關稅、降低成本,目標是2028年前躋身巴西前三車企,年銷量突破35萬輛,為中國皮卡出海樹立標桿。
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長城與比亞迪的布局,宣告中國皮卡出海告別“拿來主義”,邁入本土化深耕新階段。曾經,中國皮卡出海多簡單出口國內車型,忽視當地需求,難以突破歐美日品牌壟斷。如今,兩大車企通過本土化研發、生產與適配,從“產品出口”轉向“生態深耕”,正面挑戰菲亞特、豐田等傳統豪強。
寫在最后:巴西是中國皮卡全球化的試金石,長城與比亞迪的發力,填補了中國品牌在當地皮卡市場的空白。隨著后續長城專屬皮卡上市,加之比亞迪多款皮卡落地,中國品牌有望憑借新能源優勢與本土化布局,打破歐美日品牌壟斷,讓中國智造扎根南美,推動中國皮卡出海進入全新階段。
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