和張福志聊方盒子，哈弗手里還攥著三張底牌

北京車展走一圈，你會發現件挺有意思的事：很多展臺都有一兩臺方盒子。帶鉚釘、貼防擦條、棱角分明，在六年前還是個性符號，今天成了行業標配。

2020年哈弗大狗（參數丨圖片），以3/4刻度定位開辟泛越野賽道時，哈弗品牌營銷副總經理張福志心里是忐忑的：大家能不能接受一個自主品牌做出這樣的車？六年過去，大狗已經成了10萬元級繞不開的選擇，猛龍則在新能源市場站穩了腳跟。

乘聯會的數據擺在那兒，2026年在售方盒子超過40款。如今的問題變成了另一個：當所有人都在做方盒子，哈弗靠什么守住先發優勢？

張福志清晰地劃出了哈弗三大不可替代的優勢：

其一，長城三十多年造車經驗。從2002年開始造SUV的基礎，到如今海量數據支撐的越野場景庫。

其二，技術家底。坦克與哈弗H9積累的越野技術，加上Hi4智能四驅的技術協同，構成了哈弗方盒子難以復制的底層能力。

其三，用戶黏性。H6車主是為家庭奔波，H9、猛龍和大狗則有“轟九大隊”“哈狗邦，龍騎軍團，志趣相投，玩在一起，推薦率自然高。

聊到猛龍的“棱角精神”，張福志說，“那不是我們編的，那幫用戶本來就那樣。正，不怕困難，熱愛自由。我們就是順手總結了一下”。而關于猛龍PLUS，他算了一筆很中國式的賬：一個家庭，一年可能就十來次需要坐滿七個人。但就這十次，決定了你是體面地合規出發，還是尷尬地擠擠算了。2+3+2布局，平時第三排放倒是大五座，逢年過節拉起來是全家出行，后兩排放倒變一米八的大床房?！澳呐乱荒暧蒙蠋状?，這錢就值了?！?/p>

更耐人尋味的是長城H10的命名。這款哈弗旗艦原本可能叫H8或HX，內部爭論不下，魏建軍董事長干脆拍板：網友投票。結果長城H10沖到第一，相關視頻評論23萬，比點贊還高。H是哈弗的首字母，10是旗艦，加個長城前綴，等于把集團三十年的SUV家底直接壓上去，同時契合一個GWM的全球戰略。

至于HEV的回歸，張福志看得很透。不是倒退，是給燃油車用戶一個更優解。“中國這么大，冬天電池衰減是客觀事實，多少人沒有固定充電樁？他們需要的不是顛覆，是比油車省油、提速還快、又不用焦慮充電?！?/p>

張福志把哈弗的底氣講得很清楚，不是賭一兩個爆款，是攢了三十多年的家底。市場起起落落，方盒子從個性卷成主流，他反倒不慌了。新場景、新需求，別人追風口，哈弗在造陣地。說不上多高調，但沉得住氣、下得了笨功夫，在同質化的泥潭里，這本身就是一種硬實力。