加油站沒生意 增程車賣不動！純電黃金時代來了？

2025年前十個月，汽油月均消費量同比下跌了5.4%，除了10月幾乎每個月都在下滑。中國石化前三季度凈利潤已經下滑了32.23%，頭部國企都這樣，民營加油站的日子更難熬。

你敢信嗎，以前躺著日進斗金的加油站，現在都開始喊“汽油滯銷，救救我們”了。從前開車出門搶著加油的場面少見了，不少加油站一天下來沒幾輛車進站，連穩賺不賠的三桶油都扛不住業績下滑。根據公開統計，2025年新能源汽車替代掉的汽油量，預計能達到3458萬噸，差不多是2024年全國汽油總需求的五分之一。說白了就是，每五升汽油的市場需求，直接沒了。

這一切不是憑空來的，全是新能源汽車革了燃油的命，更有意思的是，連需要加油的增程、插混都賣不動，純電反而一路全國6.3萬座民營加油站，去年一年總共才賣了1億噸成品油，平攤到每個站，銷量少得可憐。這種緊巴巴的苦日子還只是開始，未來開車不加油，說不定真會變成日常。

狂奔

大伙聊燒油時代是不是要結束，最核心的參考指標就是新能源車的滲透率。2025年11月，乘聯會的數據顯示，國內新能源車在總體乘用車的零售滲透率已經達到59.3%，賣一百臺車就有將近六十臺是新能源。

不少人會抬杠說，增程、插混也算新能源，這些車還是要燒汽油的啊。可現在新能源車內部都開始大洗牌，帶油箱的新能源車，銷量越來越差沒人買。

去年11月，增程車銷量同比下降了4.3%，插混銷量同比下降了2.8%。完全不需要加油的純電車，零售量同比漲了9.2%，這個趨勢到12月表現得更明顯。

好多車企整體銷量都在下滑，堅持做純電11年的蔚來，月交付量反而創了新高，超過了4.8萬臺。前陣子蔚來剛剛完成了第一百萬臺量產純電車下線，還把這臺百萬紀念款全新ES8捐給了量子研究科學家，算是熬過了磕磕絆絆，走進成熟發展階段了。

這種純電反超的趨勢，在同品牌既有增程又有純電的車型上表現得更明顯。比如奔馳的相關車型，年初增程版和純電版的銷量比還是二比一，到現在已經變成一比一了。才一年時間，雙方的攻守形勢就換了過來。

純電能火起來，靠的就是兩個拿得出手的殺手锏。踩中了大三排SUV的消費風口，現在充換電網絡也剛好到了爆發的時候。

2025年就是純電大三排SUV的爆發之年，已經連續三個月銷量暴漲。11月純電大三排賣出46209臺，直接碾壓增程的29902臺。

純電大三排的標桿蔚來ES8，上市一百天就賣出了四萬臺，不少消費者提車都要等四個多月。蔚來的子品牌樂道，靠大三排車型L90，短短幾個月就賣出了十萬臺，現在各種行業橫評榜單里都是頭號種子選手。

現在大伙消費都講究能省則省，能不花就不花，三四十萬的純電大三排還能賣這么好，挺出乎很多人意料的。說白了就是純電方案第一次把大三排車型做得真正好用，正好戳中了家庭用車品質升級的需求。

不用裝發動機，純電車型能省出超多車內空間，不光多出了前備箱，乘坐舒適性也上去了。乘聯會秘書長崔東樹也認可這個判斷，這就是當前家庭用車升級的剛性需求。

充換電網絡的全面完善，更是給純電的爆發添了一把旺火。截至2025年9月底，全國充電基礎設施總量已經突破1700萬臺，同比增長55%，咱們已經建成了全球規模最大、覆蓋最廣的充電服務網絡。

充電速度升級得也很快，早年快充才60千瓦，現在主流都做到800千瓦了，兆瓦閃充、全液冷超充這些新技術也在不斷鋪開。以蔚來和寧德時代為首的換電網絡，擴張速度也快得離譜。

截至目前，蔚來能源已經建成了3680座換電站，李斌估計這個數量2030年要漲到一萬座，以后蔚來用戶3分鐘換電就是日常操作。

充換電站多了，過去大家最擔心的里程焦慮，早就被消解沒影了。純電車百公里使用成本才十幾塊錢，只有燃油車的五分之一甚至更低，空間還大利用率還高，消費者轉投純電太正常了。

現在不少人都在討論，純電這波增長是曇花一現，還是真的純電時代來了？答案大概率是后者。增程插混本質上都是給里程焦慮妥協的產物，帶個油箱就是為了應對偶爾的長途需求。

可帶油箱就得犧牲空間、操控還有車身輕量化，日常使用成本也上去了。要是消費者開了大半年，一次都沒用到過那個備用油箱，換車的時候肯定不會再選帶油箱的車型了。

去年11月，國家發改委等六個部門聯合印發了《電動汽車充電設施服務能力3年倍增行動方案》，按照規劃，2027年全國要建成2800萬個充電設施，滿足超過8000萬輛電動車的充電需求，整體充電服務能力翻倍增長。

咱們國內定下的基建計劃，基本上都能按時按質完成。以后越來越多人習慣充電換電，說不準哪天帶油箱的車，想找個方便的加油站都難。

現在二手市場里增程車流通量越來越大，純電車轉手更快賣價也更高，核心邏輯其實就在這里。

參考資料：第一財經 2025中國新能源汽車市場發展調研