還剩1天，北京準時清零關稅，中美新戰場已浮現，美國要瓜分非洲

中方對非洲建交國家清零關稅在即，卻沒想到，美國不甘心了，中美新戰場或已浮現。

2026年5月1日起，中國將正式面向全部53個與己建交的非洲國家，全面推行零關稅政策，由此，中國成為全球首個對所有與己建交的非洲國家以及所有與己建交的最不發達國家，均給予單方面、全范圍零關稅待遇的主要經濟體，這一舉措不僅是中非戰略伙伴關系深化升級的關鍵步驟，更是強化全球南方國家團結協作、推動國際合作格局重塑、助力構建人類命運共同體進程中的重要標志性事件。

如果將時間線拉長，就會發現這條路中國鋪了很久，從2024年9月的中非論壇，中方宣布給予包括33個非洲國家在內的所有同中國建交的最不發達國家100%稅目產品零關稅待遇，再到如今所有建交的非洲國家100%稅目產品零關稅待遇，中方的承諾從不是空言。

根據中國海關總署發布的數據，2025年中非雙邊貿易總額攀升至3480億美元，較上一年度增長17.7%，這一數字刷新了歷史最高紀錄，至此，中國已連續17年穩居非洲最大貿易伙伴國之位，需特別強調的是，此處的“17年”為完整年度周期，而非17個月或17天。

可能很多人會說，中國要當“冤大頭”，但實際上，零關稅政策絕不是單方面的“讓利”。

非洲擁有極為豐沛的自然資源儲備與廣闊的市場發展潛能，其礦產資源儲量可觀、能源蘊藏豐富，同時具備特色鮮明的農產品體系，加之龐大且年齡結構優化的勞動力群體——這些要素共同構成了非洲經濟競爭中的核心優勢資源。

隨著非洲大陸經濟持續增長及居民可支配收入水平提升，該地區對中國高端裝備制造、電子信息產業、新能源技術及數字經濟解決方案的需求將持續擴大，作為擁有14億以上人口規模的單一市場主體，非洲與中國人口體量相當，其市場體系經系統性培育與激活后，將形成與當前中國市場同等量級的增量發展空間。

而最關鍵的是，零關稅政策與中國在非洲持續推進十余年的“基礎設施共建與產業協同發展”模式呈現出高度的契合性與互補性，深入非洲大陸腹地，可見眾多由中國援建或承建的工業園區、交通干線（包括公路、鐵路）及港口設施遍布各地，以蒙內鐵路（連接蒙巴薩與內羅畢）為例，以及亞的斯亞貝巴的城市輕軌項目，還有吉布提自由貿易區等標志性基礎設施工程，這些均非徒有其表的形象工程，而是構成了支撐區域經濟發展的關鍵物流通道與經濟動脈。

而進一步來看，美國方面明確表態：修建此條交通線路，旨在實現剛果（金）與贊比亞地區所產銅、鈷等“戰略性關鍵礦產”的運輸效率提升，確保這些資源能夠以更快捷、高效的方式轉運至大西洋沿岸港口，并進一步輸送至美國及歐洲市場。

而近年來，美國與歐洲多次強調“戰略性關鍵礦產供應鏈安全保障”及“供應鏈多元化布局”，其核心訴求在于降低電池制造、新能源汽車等新興產業領域對單一供應源的過度依賴，尤其致力于減少對中國在礦產加工及物流運輸環節的依賴程度。

換言之，鐵路建設本質上屬于經濟類項目，在鐵路建設的承建方、運營方以及運輸對象等關鍵環節上，已被各方視作新的競爭焦點。

美國甩鍋中國，稱中國要瓜分非洲，無疑是赤裸裸的霸權思維，從美國戰略視角審視，若其將大量資源與精力過度聚焦于“如何規避中國影響力”及“如何借助走廊布局改變礦產流向”等策略性操作，而罔顧相關項目與非洲國家自身發展規劃的契合度與適配性，那么，這些項目在未來將面臨嚴峻的可持續性挑戰。

而對于中非而言，一個坐擁14億消費者的龐大市場，正以最為開放與包容的姿態，向擁有14億人口的非洲大陸張開雙臂，此舉并非出于單方面的施予與援助，而是基于雙方長遠利益的共同發展之需。

構建更為緊密的中非命運共同體，是歷史發展的必然趨勢，是任何單邊主義行徑、保護主義思維以及霸權主義邏輯都無法阻擋的前進方向，中非之間長達70年的深厚友誼，已然有力地印證了這一點；而在70年后的今天，中非雙方仍在以實際行動，持續為這一論斷提供鮮活的例證。

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