越南網紅宣揚電動車,直言是越南100%自研,被網友扒出65%來自中國,這場圍繞越南電動車的輿論爭議,核心其實并不在“誰對誰錯”,而在于大眾如何理解“自主研發”與“供應鏈依賴”之間的關系。
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事件的焦點落在越南本土品牌VinFast身上,一位越南博主高調強調其“完全自主研發制造”,甚至放話要起訴質疑者,但很快,大量網民用更具體的產業信息進行反駁,認為其整車大量依賴中國供應鏈,這種說法并不成立。
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從產業結構來看,中國在新能源汽車領域已經形成了高度成熟的配套體系,無論是動力電池、電機、電控,還是車載電子、線束系統乃至車身零部件,都擁有完整且成本優勢明顯的供應能力,例如寧德時代、比亞迪等企業,在全球范圍內都扮演著關鍵角色,對于包括越南在內的新興汽車工業國家來說,直接接入這套供應鏈,是最現實也最經濟的選擇。
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因此,外界常提到的“中國占比”,本質上是一個“價值分布”的問題,有行業觀察認為,在部分車型中,中國供應商提供的零部件價值占比可達到65%以上,而如果從“核心部件來源”角度看,依賴度甚至更高,這并不意味著整車完全由中國制造,而是說明在關鍵技術與零部件環節,中國企業參與度較深。
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但需要明確的是,“使用中國零部件”與“沒有自主研發”并不能簡單畫等號,整車開發涉及架構設計、軟件系統、調校能力以及品牌運營等多個維度,如果一個企業能夠完成這些核心工作,即便在硬件上依賴國際供應鏈,依然可以被視為具備一定自主能力,這一點在全球汽車行業非常普遍,甚至包括特斯拉這樣的頭部企業,也同樣依賴多國供應商。
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爭議之所以激烈,是因為“比例問題”被情緒放大,一方強調民族工業,希望突出“自主”,另一方強調數據事實,指出供應鏈依賴,兩種視角都各有依據,但如果脫離具體語境,很容易演變為對立,至于法律層面,圍繞零部件來源和供應鏈占比的討論,通常屬于行業分析或公共評論范疇,只要不是捏造虛假信息,單純基于市場觀察得出的判斷,很難被認定為違法行為。
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從更宏觀的角度看,中國在新能源汽車供應鏈中的占比提升,本身就是產業競爭力的體現,而對于像VinFast這樣的新玩家來說,如何在依托成熟供應鏈的同時逐步提升本土技術能力,才是更值得關注的方向,對此你們有什么想說的嗎?
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