前3月新能源輕卡電機十強洗牌：遠程奪冠！黑馬空降！誰掉隊？丨頭條

新能源輕卡市場的戰火，從整車蔓延至核心零部件——電機。

據交強險數據顯示，1-3月，國內4.5噸級新能源輕卡（4t＜總質量≤5t）累銷3.7萬輛，同比大漲38.5%，在同級市場滲透率從去年同期的16%狂飆至23.6%，提升7.6個百分點。

市場井噴之下，電機配套市場座次發生哪些變化？誰奪冠？誰晉升？誰掉隊？

（注：本文指的裝機量及配套量，為上險車輛的配套量，非配套商的出貨量，反映實際終端配套情況。另外，不包含貼牌配套量。）

遠程智芯再奪冠

作為上年度冠軍，遠程旗下的智芯動力，一季度繼續穩坐冠軍之位，且寡頭地位穩固。

據交強險數據顯示，1-3月，智芯動力的裝機量為6587臺，市場份額為18%，較去年同期略降1.2個百分點，但老大地位穩固，是行業內唯一一家份額超15%的電機商。其去年全年裝機量為3.4萬輛，份額高達19.1%，行業寡頭地位明顯。

作為遠程新能源商用車旗下子公司，智芯動力是典型的“背靠大樹好乘涼”的電機配套商。方得網了解到，其裝機量100%來自遠程。而遠程作為多年的新能源輕卡銷量王，智芯動力的江湖地位自然也非常穩固。

亞軍爭奪戰升級

一季度，三家電機商貼身肉搏亞軍之位，電機配套市場競爭相當激烈。

據交強險數據顯示，1-3月，北汽、上汽大通、漢德車橋，三家電機商配套量份額分別為11.8%、10.6%、8.8%，北汽較上汽大通份額高出1.2個百分點，上汽大通較漢德車橋份額高出1.8個百分點，前后座次的份額相差都不到2個百分點，競爭趨于激烈。

在去年一季度及全年統計數據中，漢德車橋的配套量份額超12%，位居行業第三，到今年一季度被上汽大通超越。這也反映出電機配套市場競爭相當激烈，不小心就會發生座次下移的風險。

另外，北汽、上汽大通能保持較穩定的發展，關鍵在于兩者走的都是“自產自銷”模式。從配套關系中可以看到，1-3月，北汽裝機量100%來自北汽福田，上汽大通裝機量100%來自上汽大通。

頭部集中度攀升

一季度，新能源輕卡電機市場，還有一個很大看點是，頭部集中度持續攀升。

據交強險數據顯示，1-3月，前五強配套量合計份額為57.2%，超過半壁江山，較去年同期份額的41.4%，凈增15.8個百分點；前十強配套量合計份額為84.2%，較去年同期份額的63.3%，擴大20.8個百分點。無論是前五強還是前十強合計份額均在持續提升，市場集中度持續增強。

這意味著，新能源輕卡電機市場的話語權，牢牢掌握在少數幾家企業手里，后邊的玩家想擠進來，難度越來越大。

車企電機自配化

從電機配套關系來看，還能發現一個行業發展趨勢：新能源輕卡電機市場的競爭，當下已經是車企供應鏈體系的“內戰”。誰家整車賣得好，誰家的電機就跟著吃香。

最典型的例子就是，行業前三甲：智芯動力是遠程旗下子公司，北汽電驅動綁定福田，上汽大通也是自銷，三家電機品牌靠著自家整車銷量，穩居行業前三甲。另外，在行業前十強中，江淮、重汽、弗迪動力（100%配套比亞迪），三家電機品牌，也都走的是“自產自銷”模式。

另一種模式是做“自產自銷+外拓”。比如，漢德車橋，作為濰柴旗下子公司，其動力電機產品主供集團及集團旗下子公司（濰柴新能源占34.6%、陜汽占31.5%），但也外供給徐工、飛碟汽車、廣汽日野等集團外的企業。

第三種模式是，完全獨立的第三方電機配套商。比如，精進電動、匯川技術、博世，這三家前十強企業，沒有任何背靠主機廠集團的背景，客戶矩陣較為豐富。比如，精進電動深耕慶鈴和奇瑞商用車，同時給東風系三家車企供貨；匯川技術、博世的客戶數量更多，均超過7家。

相比起早年市場形態，當前電機配套市場，明顯更偏向于“自產自銷”模式，第三方獨立電機配套商的日子較之前更難。

總得來說，一季度新能源輕卡電機市場緊隨整車放量，座次迎來大洗牌。智芯穩居榜首，亞軍爭奪戰激烈，前十強份額攀至84.2%，頭部效應凸顯。車企電機自配化趨勢愈發明確，第三方獨立供應商的生存空間進一步收窄。

未來，動力電機的競爭或取決于整車銷量格局，第三方電機商的日子或越來越難。