2000艘船困波斯灣，20000名海員干等，敲銹成了唯一工作

近幾周來，約有2000艘商船滯留在這一地區。德國漢堡航運公司赫伯羅特目前仍有4艘貨輪受到影響。

商船甲板上的生活有一個幾乎不變的內容，那就是敲銹。貨輪上幾乎所有東西都是鋼制的：小吊環、大系纜樁、艙口、艙壁、艙門、上層建筑、輔助起重機。從龍骨到煙囪，幾乎處處都會生銹。只要出現一塊紅褐色銹斑，船員就得拿起錘子，把銹敲掉，再用刷子涂上厚厚一層黏稠的油漆。

也正因為如此，那些長時間等待駛入下一座港口的船，往往反而顯得最為整潔。眼下除了敲銹，船上也沒有太多別的事情可做。

目前停留在波斯灣的大多數船只也是如此。自伊朗和美國封鎖霍爾木茲海峽以來，這些船一直滯留當地。到現在大約8周過去，船上幾乎每一處小銹點都已經被重新處理過。

不過，真正讓船員承受壓力的并不是可能出現的無聊，而是戰爭本身。赫伯羅特企業傳播負責人尼爾斯·豪普特在接受采訪時表示：“這有時會帶來創傷性經歷，尤其是那些被炸彈碎片擊中的船員。”

他說，赫伯羅特旗下集裝箱船“源福”號今年3月在波斯灣被炮彈碎片擊中。“我們的首席女船長說，這艘船看上去像一塊瑞士奶酪。”豪普特說，“機艙起火，船員撲救了兩個多小時，船只一度失去操縱能力。”

船上的船長如何幫助船員應對這種壓力？豪普特表示，出于保護海員的考慮，公司無法與船員直接聯系。因此，他描述了船上的日常生活：“時不時會辦一場卡拉OK之夜，或者視頻之夜、乒乓球之夜，或者籃球比賽。必須讓大家保持情緒穩定，也要把團隊精神調動起來。”

他說：“不能讓每個人晚上都獨自回到艙室里，陷在自己的思緒中。”

赫伯羅特擁有301艘集裝箱船和18100名員工，是德國最大的航運公司，在全球排名第五。該公司最初有6艘船滯留在波斯灣，如今只剩4艘。上周五有消息稱，赫伯羅特第一艘貨輪已出人意料地成功穿越霍爾木茲海峽。不過，出于安全考慮，公司沒有披露這次通行的更多細節。

“我們的首席女船長說，這艘船看上去像一塊瑞士奶酪。”

對于剩余幾艘船的情況，公司也未作進一步說明。據介紹，其中一艘貨輪的租船合同已經到期，也就是與實際船東之間的租賃協議結束，因此這艘船已不再屬于赫伯羅特船隊。根據回復，目前仍停留在波斯灣的4艘船上大約有100名海員。

德國船東協會表示，最近有超過2000艘商船、約20000名海員在波斯灣等待機會穿越霍爾木茲海峽。其中至少包括10家德國航運公司的50艘船，船上約有1000名海員。

德國聯邦國防軍海軍航運指揮部門近日在形勢報告中寫道，在4月8日美國與伊朗停火開始之前，共有22艘商船在襲擊中被擊中，部分船只受損嚴重。數名海員死亡，另有多人受傷。一艘懸掛帕勞旗幟的化學品運輸船在阿曼海岸、港口城市哈薩卜以北的霍爾木茲海峽海域沉沒。

豪普特表示，到目前為止，還沒有集裝箱船遭到主動攻擊。當然，這種情況也可能發生變化。眼下，赫伯羅特主要承受的是成本壓力。“我們每周新增成本大約為6000萬美元。”他說，按全年計算，這一數字略高于30億美元。成本增加主要來自燃料，也包括那些無法被提走的集裝箱所產生的堆存費用。“港口在這方面收費非常高。”

對于公司面臨的經濟壓力，船員感受到的并不多。豪普特說，大家仍然按日常節奏工作。“我們把衛星網絡開到最大。每個人如果愿意，一整天都可以和家人視頻通話，也可以看奈飛節目。”

他說，與家人保持聯系會有幫助。而且這些船員本身就“有很強的韌性”。“我們招的不是那種脆弱愛抱怨的人。”

盡管如此，下一次駛離波斯灣仍可能需要等待。赫伯羅特表示，船員、船只以及客戶貨物的安全始終是最高優先事項。“只有在經過審慎評估、公司確信通行已經足夠安全后，才會安排通過。”

豪普特說：“我們現在只能一天一天往前走。我們沒有中期或長期規劃，因為每天都會出現新的情況。”德國船東協會首席執行官馬丁·克勒在接受采訪時表示，首先需要明確且可靠的條件，確保船只能夠安全、不受限制地通行。“必須排除海雷構成威脅，也必須防止商船再遭襲擊。徹底清除可能存在的海雷，將是決定性的第一步。”

但目前看來，各方距離這一目標仍然很遠。