北方海路成安全替代方案，俄副總理指明通航時間窗口

俄羅斯終于等到了咸魚翻身這一刻，在波斯灣戰事的沖擊下，北方海路成了香餑餑，哪怕強如中國也得貼上去？

這是俄羅斯一位經濟學博士阿列克謝·法捷耶夫持有的觀點。在他看來，在波斯灣沖突的背景下，中國、韓國、日本，甚至是美國，都可能會對北方海路更感興趣。

法捷耶夫特別提到，尤其是對中國而言，中國是全世界主要貿易伙伴，既對外出口商品，也承接各國供給，其中既包括俄羅斯的能源與資源，也涵蓋歐洲各類貨物，北方海路對中國是一個很好的選擇；

同時，日本、韓國的興趣可能也會增加，使用北方海路不僅對亞太國家有利，對美歐也有利，即便美歐當前暫未通過該航線運輸液化天然氣，但未來說不準，特別是鑒于正在討論的阿拉斯加液化氣項目，更增添了潛在可能性。

因此在法捷耶夫看來，除了北方海路以外，幾乎沒有任何可行的替代方案，各方無論如何，最終都不得不與俄方達成合作協議。

不難看出，這位俄羅斯經濟學博士，對北方海路的前景非常自信。實際上，他的此番言論，只是中東戰事爆發以來，俄羅斯國內輿論圍繞北方海路展開的相關討論之一。

自中東戰事爆發，霍爾木茲海峽通行受阻以來，俄方就像抓住了個什么不得了的機會，開始從上到下、自下而上地宣傳北方海路的運輸優勢與安全價值。

包括俄羅斯副總理、俄工貿部部長、交通部副部長等一眾代表官方立場的高層官員，均借機給北方海路打了一波廣告。

俄羅斯副總理維塔利·薩韋利耶夫稱，鑒于目前南方海路局勢動蕩，跨北極運輸走廊是主要的安全運輸替代方案；

俄交通部副部長亞歷山大·波什瓦伊則表態，中東沖突引起世界物流體系的改變，為發展北方海路提供了機遇。

由此可見，俄羅斯如今整體輿論氛圍，是持續聚焦、高頻熱議北方海路。所以回看法捷耶夫的表態，也只是大勢之下的一環，并不令人意外。

只不過，相較官方相對克制的表述，法捷耶夫的言論倒是更加大膽自信，認為中美日韓可能都會對北方海路更感興趣；甚至認為，北方海路是最優選，其他國家沒有太多選擇，幾乎只能跟俄方合作。

這實際上，是俄烏沖突爆發后，俄羅斯吃了這么多年的“苦頭”，如今好不容易抓住機遇，試圖重塑自身優勢，挽回顏面的一種表現。

這幾年來，俄羅斯遭受西方全方位封鎖與圍堵，經濟發展與外交空間持續受限，外部處境一度十分嚴峻。

在此背景下，正是憑借穩固的中俄關系、與中國深度務實合作，俄羅斯才平穩渡過最艱難的時期，穩住了自身發展基本盤。中國無疑扮演了最關鍵的“穩定器”角色。

這本是互利共贏的良性局面，但外界又不斷炒作俄羅斯過度依賴中國，甚至已經淪為中國“附庸”的言論，這就讓部分俄羅斯人開始心態失衡，或多或少覺得自身“顏面受損”。

如今局勢再次發生變化，中國重要能源來源之一的航道受阻、面臨動蕩風險，

讓俄方又產生了些錯覺，覺得中國從此需要更加依賴俄羅斯，想要借著北方海路找回場面、掌握主動。

法捷耶夫此番表態，本質上正是這類心態失衡的俄羅斯人，大沙俄主義思想的集中體現。

當然，對于我們而言，中國參與俄羅斯北方海路建設，歸根結底還是從自身實際利益出發，不會看任何國家的臉色行事。

事實上，缺少中國的市場、運力與合作支撐，俄羅斯北方海路的實際收益與戰略地位也會大打折扣。雙方本就是相輔相成、相互成就的合作關系，而非單方面依附與主導，俄方這種片面心態并不可取。

我們能夠理解，俄方想要借局勢變化重回國際視野、獲得關注，爭取恢復與西方經濟合作的訴求，但絕不接受任何不平等、不對等的合作模式。

話說回來，實際上俄羅斯的北方海路，也并沒有這位經濟學家所渲染的那般“不可替代”。

雖然北方海路確實能夠縮短亞太與歐洲之間的貨運航程、與俄羅斯能源合作的外運路徑，有效降低運輸時長、物流成本與航線安全風險，但這條航道本身也存在明顯短板與硬性制約。

因為該航道的整條航線，都處于北極圈腹地，受極端地理與氣候條件天然限制，常規商業通航窗口集中在每年6月至11月，通航周期有限，現階段尚未實現全年常態化通航。

這一客觀短板，也決定了絕大多數國家，不可能把跨境海運與能源運輸的核心重心完全依托于北方海路。

因為目前通航的國家有限、整體貨運規模偏小，沿線港口基建也發展滯后，貨物吞吐、船舶維修、物資補給等配套能力薄弱。

在此基礎上，極地航線的保險費用與運營成本，更是達到傳統航線的2至3倍。

由此可見，俄方若想深度開發北方海路、完善沿線基礎設施、早日實現全年通航，終究離不開與多國開展務實合作，而非一味擺出居高臨下的姿態。

俄羅斯可以積極推廣北方海路的優勢，但絕不能主觀認定，各國在航運選擇上非這條航線不可。