第二代騰勢(shì)D9上市：作為2025款車(chē)主，我為什么覺(jué)得這次沒(méi)被背刺？

4月27日，第二代騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9正式上市，推出六款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)35.98萬(wàn)到46.98萬(wàn)。作為2025款老車(chē)主，我長(zhǎng)舒了一口氣——這次是真正意義上的大換代，而且比老款貴了5萬(wàn)塊。

貴了還高興？因?yàn)轵v勢(shì)沒(méi)有選擇以價(jià)換量，守住了豪華調(diào)性。這個(gè)價(jià)位已經(jīng)殺到了老款埃爾法的核心區(qū)間，配置卻是另一個(gè)量級(jí)。

第二代騰勢(shì)D9最強(qiáng)的賣(mài)點(diǎn)，是第二代刀片電池配合閃充技術(shù)的組合，放在任何車(chē)型上都是降維打擊。

先看數(shù)據(jù)：插混版本的純電續(xù)航做到了401公里，這個(gè)數(shù)字意味著什么？它是40萬(wàn)以上價(jià)位里，純電續(xù)航最長(zhǎng)的插混豪華MPV。作為老款D9車(chē)主，我的車(chē)純電續(xù)航200公里，日常通勤基本一周充一次電；第二代D9純電續(xù)航401公里，理論上可以覆蓋兩周的日常通勤需求。

而且對(duì)插混來(lái)說(shuō)還有個(gè)優(yōu)勢(shì)：跑長(zhǎng)途完全不用頻繁充電。混動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)可以接管，401公里的純電續(xù)航應(yīng)付城市通勤綽綽有余。

純電版本續(xù)航直接拉到800公里，這個(gè)里程已經(jīng)不輸很多燃油車(chē)了。

閃充技術(shù)方面，"5分鐘充好，9分鐘充飽"的數(shù)據(jù)相當(dāng)震撼。就算零下30度極寒環(huán)境，充電時(shí)間也只多3分鐘——東北的朋友應(yīng)該懂這個(gè)含金量。

這套技術(shù)組合打下來(lái)，我的感受就是：純電和插混的里程焦慮正在被技術(shù)進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)消除。

“合元”動(dòng)力平臺(tái)帶來(lái)的另一個(gè)驚喜，是解決了傳統(tǒng)混動(dòng)MPV一個(gè)特別尷尬的問(wèn)題——滿員情況下后備廂根本裝不下東西。

說(shuō)起來(lái)這事兒挺反直覺(jué)的，很多豪華MPV滿員時(shí)后備廂小得可憐，別說(shuō)多個(gè)行李箱了，嬰兒車(chē)都塞不進(jìn)去。

有人可能會(huì)說(shuō)：“有錢(qián)人出門(mén)誰(shuí)帶那么多東西啊？”這你就naive了。恰恰相反，越是有錢(qián)的人出門(mén)帶的物件越多。我見(jiàn)過(guò)太多商務(wù)接待的場(chǎng)景，對(duì)方老板的行李比搬家還夸張——西裝要掛起來(lái)、鞋子要單獨(dú)放、洗漱用品要分門(mén)別類(lèi)，遇上那種“每個(gè)城市都有一雙鞋”的主兒，行李數(shù)量更是驚人。

第二代騰勢(shì)D9在這個(gè)痛點(diǎn)上下了狠功夫。后備廂新增了126升的下沉式儲(chǔ)物空間，總?cè)莘e達(dá)到882升，可以放下4個(gè)高爾夫球包或12個(gè)行李箱。這個(gè)數(shù)字在同級(jí)別MPV里算是非常能裝的了。

從某種角度來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于拔了豐田系商務(wù)車(chē)的一根刺。把塞納的百變空間和埃爾法的豪華體驗(yàn)結(jié)合在一起，這個(gè)思路我給滿分。

雙閥云輦-C加后輪轉(zhuǎn)向這套組合，本來(lái)我以為會(huì)出現(xiàn)在傳說(shuō)中的D9L車(chē)型上，結(jié)果第二代D9直接給你安排上了。

從專(zhuān)業(yè)角度講，這套配置的集成化設(shè)計(jì)難度非常大。在有限的車(chē)身空間里，既要塞進(jìn)去雙腔空氣懸掛，還要兼顧后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)年小鵬X9拿后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)技術(shù)吹了好久，到現(xiàn)在敢說(shuō)自己同時(shí)做到這兩樣的產(chǎn)品也不多。

實(shí)際效果怎么樣呢？官方說(shuō)法是雙閥獨(dú)立控制，配合路面預(yù)瞄2.0系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)“剎車(chē)不點(diǎn)頭、起步不抬頭、過(guò)彎不側(cè)傾、過(guò)坎不顛簸”。這四個(gè)“不”說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)可太難了。

我作為老款D9車(chē)主太有發(fā)言權(quán)了。老款D9的底盤(pán)調(diào)教其實(shí)不差，但過(guò)減速帶的時(shí)候那種“噔噔噔”的感覺(jué)還是有的，坐在第三排更是明顯。新款這套懸架系統(tǒng)加上云輦的buff，理論上能把這個(gè)體驗(yàn)提升一個(gè)檔次。當(dāng)然具體表現(xiàn)還得等試駕車(chē)到了之后實(shí)測(cè)，但從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，這個(gè)方向是對(duì)的。

除了上面三個(gè)核心賣(mài)點(diǎn)，第二代騰勢(shì)D9還有一些“人有我優(yōu)”的配置，簡(jiǎn)單說(shuō)一下：

定眩防暈車(chē)系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)是抗暈動(dòng)綜合指數(shù)達(dá)到8.428，簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓你在車(chē)上玩手機(jī)、看電影不那么容易暈車(chē)。

天神之眼5.0智駕系統(tǒng)。亮點(diǎn)是"智駕兜底承諾"——騰勢(shì)對(duì)智能泊車(chē)場(chǎng)景下的安全和損失全面兜底，而且全系配備，說(shuō)明廠家對(duì)自家智駕有信心。

“三排平權(quán)”概念。這個(gè)理念我挺認(rèn)可的，傳統(tǒng)MPV的第三排往往是“湊合坐坐”的水平，空調(diào)出風(fēng)口、杯架、充電接口這些配置能省則省。第二代D9據(jù)說(shuō)在三排配置上下了功夫，讓第三排乘客也能有比較完整的乘坐體驗(yàn)。

綜合看下來(lái)，這一代騰勢(shì)D9從豪華設(shè)計(jì)到智能座艙，從動(dòng)力平臺(tái)到電池技術(shù)，幾乎每個(gè)維度都有明顯升級(jí)。這不是擠牙膏式的改款，是真正的大換代。

從品牌策略角度看，騰勢(shì)這次選擇了一條更艱難但更正確的路。它沒(méi)有選擇上市即降價(jià)的老套路，也沒(méi)有為了搶市場(chǎng)而瘋狂優(yōu)惠。這才是豪華品牌該有的樣子——用產(chǎn)品力說(shuō)話，而不是用價(jià)格戰(zhàn)換銷(xiāo)量。

騰勢(shì)的野心很清晰：它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從來(lái)不是自主品牌內(nèi)卷的那一撥，它的對(duì)手是合資豪華品牌。占領(lǐng)市場(chǎng)份額的事兒，比亞迪交給王朝和海洋系列就夠了，騰勢(shì)要做的就是在40萬(wàn)以上的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，跟埃爾法、威爾法們正面硬剛。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，第二代騰勢(shì)D9不只是一款產(chǎn)品，更是騰勢(shì)品牌沖擊高端的一張明牌。