現代汽車10億砸5年推20款新車，2030年目標銷50萬

“‘重倉’中國、絕不退出！”4月24日北京車展開幕首日，現代汽車CEO穆厚載在現場強調道。

2020年來，不少汽車品牌因各類原因缺席多屆國內車展，如神龍汽車、雪弗蘭、現代汽車等各自缺席北京車展、上海車展等國內重要車展。但在本屆北京車展上，神龍汽車宣布回歸，現代汽車更是高喊絕不放棄中國市場。

作為少有缺席多屆車展但重回舞臺的品牌，北京現代及現代汽車、神龍汽車成了本屆北京車展上最讓人意外的參展選手。與往常參展賣車不同，今年北京車展更像是兩大玩家重拾信心、戰(zhàn)略轉型的主場。

在本屆北京車展中，北京現代宣布旗下電動汽車品牌IONIQ（艾尼氪）正式落戶中國，該品牌的首款量產車型IONIQ V（艾尼氪 金星）全球首發(fā)。在業(yè)界看來，這是北京現代在中國純電市場中尋求破局的一次嘗試，也是繼去年年底推出北京現代EO之后的又一款電動化產品。

“中國是現代汽車的最大增長機遇。中國不僅是全球最大的汽車市場，更是全球最先進的電動汽車與軟件定義汽車生態(tài)體系。想要具備全球競爭力，就必須在中國市場真正具備競爭力。”現代汽車CEO穆厚載說。

在北京車展首日，穆厚載還到現場格外強調稱，想要具備全球競爭力，就必須在中國市場真正具備競爭力，現代汽車“重倉”中國絕不退出。

現代汽車在華目標是到2030年產銷達到50萬輛，其中新能源汽車占比超60%。同時其希望中國市場銷量占現代全球銷量提升至9%，扭轉品牌邊緣化。

為此現代汽車計劃開啟進入中國市場以來力度最大的產品攻勢，未來5年內在中國市場推出20款全新車型，其中6款將是中國專屬新能源車型。現代汽車還承諾投入約10億元用于經銷商發(fā)展支持。目標到2030年新增181家經銷商，網絡拓展至484家。

此外現代汽車也在推動“中國造、全球銷”策略，依托北京現代兩座工廠實現新能源車型出口全球。其目標是2026年出口12萬輛，2030年達20萬輛。

此前在2026年1月，北汽集團與現代汽車落實80億元聯合增資。

神龍汽車也時隔三年重新回歸國內A級車展，其旗下東風雪鐵龍、東風標致兩個合資品牌共同到場。

根據規(guī)劃，東風標致將結合中國全球領先的智能化、電動化技術和產業(yè)鏈資源，以及Stellantis集團造型設計、底盤調校等優(yōu)勢，推出電動化產品，并利用股東雙方全球布局和渠道資源，實現“中國生產、全球銷售”。目前，東風標致已規(guī)劃多款全新新能源車型。

在本屆北京車展上，神龍汽車共展出了Peugeot Concept6 獅銳、Peugeot Concept 8琉明等電動化概念車，以及雪鐵龍 FE 電動方程式 GEN3 Evo賽車等車型。相對頭部品牌已有成規(guī)模的電動化產品，神龍汽車的電動化產品還在路上。

為了重新在國內站穩(wěn)腳跟，神龍汽車自去年下半年開始大規(guī)模調整。去年10月，東風汽車方面宣布呂海濤任神龍汽車總經理。呂海濤自1992年加入神龍汽車、后在神龍汽車、東風汽車多部門任職。在他到任之后，神龍汽車頻頻與東風汽車旗下奕派科技、東風暢行、東風進出口公司，以及T3出行等進行業(yè)務交流或合作。

從其合作對象和內容可以看出，神龍汽車一方面在拓展國內市場業(yè)務邊界，嘗試與出行平臺合作進軍出行領域；另一方面也在加速推動中國產、全球銷的戰(zhàn)略，將神龍汽車國內工廠產品賣到海外市場。

除了兩個海外品牌，今年還有一個全新跨界造車的新玩家參加北京車展：追覓。

追覓在去年8月突然宣布造車，并在今年1月對外展出追覓“星空計劃”概念車Nebula Next 01 Concept。據追覓方面消息，其首款量產車型或將對標布加迪威龍等全球頂級超跑，將在2027年亮相。

追覓CEO俞浩在近日的采訪中稱，造車不像大家想的那么費錢，是造錯車了才費錢。“造車 100億- 300億足夠了，而且100億是分5年投，一年就20個億。追覓之前累計融了幾十億，但從創(chuàng)立到實現盈利，燒錢很少，我們效率非常高。”

據報道，截至目前“星空計劃”已組建近千人的造車團隊并持續(xù)擴張，此次亮相意味著星空計劃進入全新發(fā)展階段。

在本屆北京車展上，追覓多款概念車首次亮相，也成為了最讓人意外的玩家之一。