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新能源重卡市場的“心臟”之爭,2026年開局就火藥味十足。
據交強險數據顯示,2026年1-3月,國內新能源重卡累計銷售4.4萬輛,同比增長44.9%,市場滲透率從去年同期的19.7%攀升至26.7%,上升7個百分點,市場需求持續火爆。
作為新能源重卡的“心臟”,動力電機一季度競爭格局有哪些變化?
(注:本文指的裝機量及配套量,為上險車輛的配套量,非配套商的出貨量,反映實際終端配套情況。另外,不包含貼牌配套量。)
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綠控再奪冠
一季度,綠控傳動穩坐頭把交椅,成功衛冕,且市場份額不斷擴大。
據交強險數據顯示,1-3月,綠控裝機量達到8570臺,同比增速高達86.8%,市場份額從去年同期的15.2%強勢拉升至19.5%,擴大4.3個百分點,冠軍地位愈發穩固。
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綠控的領先優勢,延續了2025年全年冠軍的強勢勢頭:2025年,綠控以4.4萬臺的裝機量、19.2%的份額,奪得“三連冠”。今年開年,綠控繼續成功守擂,且地盤不斷擴大,讓對手沒有喘息的機會。
事實上,綠控的真正實力,遠超交強險數據的表現。方得網了解到,近年來,綠控有4成左右動力電機產品走的是貼牌渠道,而這些數據并未體現在交強險銷量數據中。比如,2025年,綠控的動力電機貼牌配套量高達3.3萬臺,加上交強險銷量(4.4萬臺),實際配套量高達7.8萬臺,市占率高達34%,以一家之力拿走整個市場1/3的份額,冠軍實力難以撼動。
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十強座次生變
與2025年全年相比,2026年一季度的電機十強座次,發生不小的變化。
最讓人意外的,是重汽的異軍突起。數據顯示,1-3月,重汽以6599臺的裝機量,從去年全年的第五名(去年年度份額11.4%),直接沖到今年一季度的行業第二,市場份額高達15%,同比提升2.2個百分點。這個地盤擴展速度,讓它成為本期榜單亮眼的“黑馬”。
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去年全年銷量的“榜眼”——三一汽車,以6118臺的裝機量位居第三,份額13.9%,與去年同期份額基本持平(微降0.1個百分點);一汽集團裝機量份額雖降2.7個百分點,但座次較去年同期上升1位,位居行業第四。
前十強的其他席位,也發生不小的變化:一是遠程以132.1%的暴漲,快速攀升到行業第五;二是2025年全年的季軍特百佳動力,市場份額下降。據方得網了解,特百佳有不少產品走的是貼牌渠道,由于本榜單不包含貼牌配套量,因此會影響到其市場份額的表現;三是福田以2474.7%的驚人增速沖至第六,而此前在十強之外。
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前五強壟斷加劇
頭部企業的座次變化,直接影響到市場集中度的走向。
數據顯示,1-3月,排名前五的電機企業——綠控、重汽、三一、一汽、遠程,合計裝機量達到2.8萬臺,合計市場份額高達64.5%,擴大6.1個百分點。這意味著,頭部五家企業吃掉整個市場近2/3份額,實力強大,且優勢還在持續增強。
再看前十強的合計份額,今年一季度為87.1%,而去年同期份額為92.2%,下降5.1個百分點。前十強合計份額下降,而前五強份額在上升。這說明,市場資源正加速向金字塔尖聚攏,中后段企業的生存空間被進一步壓縮。
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這種格局與重卡柴油機時代的發展路徑相似。隨著新能源重卡從政策驅動轉向市場驅動,下游整車廠對電機供應商的技術、成本和交付穩定性要求越來越高。頭部電機企業憑借先發優勢和規模效應,能提供更具性價比的產品,從而獲得更多訂單,形成正向循環。
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配套關系有何看點
電機企業的排名背后,是其與整車廠的配套關系在起作用,這也反映出不同類型電機配套商的生存路徑。
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冠軍綠控傳動作為最大的獨立電機供應商,客戶網絡極為廣泛。一季度,其第一大客戶是徐工汽車,占比高達49.5%;東風商用車緊隨其后,占19.5%;聯合卡車、雷馳汽車、陜汽集團分別占9.3%、9%、7.9%;江淮汽車占1.7%;其余14家客戶合計僅3.1%。這種“不把雞蛋放在一個籃子里”的策略,讓綠控即便某個大客戶波動,也能保持總量穩定。
亞軍重汽的電機,全部配套給自家企業。其配套客戶中,中國重汽占88.3%,成都王牌占11.7%。這種高度垂直整合的模式,讓重汽在電機配套上擁有較強的成本控制能力和供應保障。
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季軍三一汽車同樣與是“自產自銷”——100%的電機,都配套給自家三一汽車;另外,一汽、遠程、福田、西安智德、徐工等多家前十強電機配套商,其產品也是100%配套給自家主機廠、或集團旗下的主機廠。這種“肥水不流外人田”的做法,在主機廠系電機企業中極為典型。
因此,在以“主機廠自配模式”為主導的市場競爭中,綠控作為獨立電機配套商,是唯一一家進入電機前五強榜單的企業,且做到市占率逐年上升,實為不易。
一季度電機榜的劇變,像是整個新能源重卡行業的縮影:熱鬧、殘酷、充滿變數。綠控依然能打,重汽強勢上位,遠程悄悄殺入前五……這場“心臟”爭奪戰,沒有誰能躺著贏。
對于企業而言,無論是死磕技術、綁定大客戶,還是自成一派,稍一松勁,可能明年此時的名字就不在榜上。這場仗,拼的是耐力,更是洞察變化的速度。
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