北京車展引熱議 奇瑞新車神似奧迪是借鑒還是捷徑

#4月·每日幸運簽#

小趙站在北京車展奇瑞展臺前，掏出手機對著那臺紅色轎車拍了又拍。他本來是想去隔壁看奧迪A5L的，但展車前排的隊伍實在長得嚇人，扭頭一看見到不遠處奇瑞展臺也圍滿了人，走近一看，愣住了——六邊形大嘴格柵，黑色蜂窩中網，兩側犀利的矩陣式LED大燈。

這前臉，跟奧迪A5L直撞了個滿懷。反復確認了車上奇瑞的英文標，不是認錯車了。“現在國產車都這么猛了？”趙巖發了個朋友圈，配圖九張，底下一個干汽車媒體的朋友秒回：艾瑞澤S，今天已經第三個人問我這是不是奧迪了。

4月24日，第十九屆北京國際車展正式開幕。作為全球A級車展，今年有上千臺新車首發亮相。奇瑞這次一口氣帶了57款車，聲勢浩大。展臺最中央，瑞虎X和艾瑞澤S共享了最高處的展臺。艾瑞澤S是奇瑞對這套燃油家轎序列沖高端的全新嘗試。當車子從后方緩緩開上來，聚光燈打過去的時候，那個前臉確實讓在場的媒體人和觀眾不約而同想到了奧迪。

具體的相似之處是多層次的。

乍一看，最扎眼的是前臉風格。艾瑞澤S的前臉配備了一整塊大尺寸的六邊形進氣格柵，內部填充了黑色蜂窩結構的飾板，輪廓周圍還包了一圈鍍鉻的裝飾條。這種攻擊性極強的表情，與當下奧迪A5L家族的設計語言如出一轍。媒體人紅濤在現場發文說，“這是奇瑞嗎？這不就是奧迪嗎？很多人見到艾瑞澤S，會和我有一樣的看法！”

順著前臉往兩端看，兩側的頭燈設計更加深了這種印象。銳利的“柳葉”形大燈內部嵌入了矩陣式LED光源，看上去帶著一股“兇狠而敏捷”的氣勢。

再看整體輪廓。大溜背造型配合長車頭與短前懸的設計比例，側面線條與奧迪A5L Sportback保持了很高的相似度，特別是那一條從A柱一氣呵成貫穿到尾燈的腰線。大量黑化的細節處理，讓這臺車從頭到尾都透露著一股奧迪性能車RS系列才有的勁頭。

不止前臉在向奧迪致敬。車尾跟隨了當下豪華運動燃油車的經典設計——熏黑的貫穿式尾燈組配以層次復雜的后包圍擴散器，底部則實打實端上了雙邊共四出鍍鉻排氣管。在新能源紛紛藏起排氣管的時代，這套尾部方案保留了一絲純粹運動轎跑的傳統風格，也顯露出它在燃油性能車上的設計野心。

一位車評人在現場拍完照片發到朋友圈，底下的評論清一色都是“這不就是奧迪嗎”。還有一個叫朱玉龍的媒體人，寫了一篇文章標題里用了一個新造的詞——“奧里奧氣”。網友的嘴永遠比媒體人更犀利，有個視頻博主更直接：眾泰沒來，精神還在，奇瑞艾瑞澤S撞臉奧迪。還有網友把奇瑞總部所在地安徽蕪湖和奧迪RS7揉在一起，給艾瑞澤S起了個外號：蕪湖RS7。

看笑話的人多，冷靜分析背后邏輯的人也不少。

汽車之家論壇上有網友認真算了一筆賬：奧迪A5L起售價多少，艾瑞澤S如果按照此前網上猜測的十到十五萬區間賣，差不多的前臉設計和車身線條，用奧迪設計語言的下沉打法去覆蓋那些喜歡奧迪但買不起的人，算不算是市場空白中的一種洞察？消費者聽到六邊形大嘴格柵、熏黑蜂窩中網、矩陣LED大燈這些詞，又有多少人分得清哪個零件是一比一復刻？他們只需要感覺，花十來萬買到一臺有豪華味道的車，不虧就行了。

一個行業媒體的資深專家在交流中聊到更深層的東西。

中國自主品牌早期在設計上走捷徑是普遍現象。瑞風請意大利設計師，長城靠寶馬設計師，比亞迪從奔馳挖人。但到了2026年還能大搖大擺地走出一個“類奧迪”產品，已經不是單純的設計室行為能夠解釋的。

他講了三個層面的邏輯。

第一層，奇瑞在設計這條路上長期吃虧。過去總被吐槽“理工男不懂設計”，銷量被吉利比亞迪拉開距離。艾瑞澤S的設計策略，說穿了就是找國際主流大牌最成熟的豪華運動前臉表情，用成熟的家族化語言快速建立“高端感”，跳過消費者從審美認知到認同之間那個漫長的培養期。成本低，見效快。從車展上傳的一幀圖、一條視頻、一段車評人的贊嘆來看，這套策略的效果立竿見影。

第二層，艾瑞澤S并不是只抄一張臉。它把省下來的造型試錯成本，大量砸進了機械素質里。一臺2.0T鯤鵬動力，最大功率192千瓦，峰值扭矩400牛·米，實測零百加速跑進4秒級。這是燃油車領域當之無愧的性能第一梯隊，參數完全對標奧迪S乃至RS性能車的動力水準。再配合CDC電磁懸架系統，使得車輛在不同路況下能夠自主調整阻尼，做到操控與舒適之間的平衡。

第三層，智能化和智駕沒有被燃油車忽略掉。艾瑞澤S搭載奇瑞獵鷹700智能駕駛輔助系統，支持高速道路NOA領航功能、全場景智能泊車輔助等功能。硬件層面車頂配置了一顆激光雷達，形成輔助駕駛的感知硬件基礎。燃油車正在通過智能化的補課，與電動車重新回到同一起跑線。

有人扒出更多蛛絲馬跡。據說艾瑞澤S實際上是概念預覽階段，量產后會正式命名為艾瑞澤9，預計以約11萬元的起步價在2026年11月上市。如果成真，意味著當年花約40萬才能辦到的事情，過半年花十來萬就能辦到，那這個“撞臉”的背后含義就徹底變了。

也不少人對這種“借鑒”表達過不適：抄就是抄，不要談致敬。造車又不是扶貧，你不用原創的設計，技術再好也走不到國際上去。一位關注知識產權法的專攻人士提煉了一個潛在隱患：如果前臉的實際消費者認知構成了顯著的混淆——讓消費者認為這是豪華品牌旗下某個產品線的衍生車型，并且因此產生了購買或偏好決策，設計邊界的法律風險是沒法完全排掉的。雖然沒有專利糾紛發生，但終究是一顆安在未來的雷。

把鏡頭再拉遠一些。目前沒有證據表明奧迪打算就此事采取任何法律層面的行動。整個行業的焦點還在算力、續航和智能化上面，燃油車還能搞出這種話題，某種程度也說明油車沒有死透，反而在被智能化反推過程中找到了一些新的角度。

艾瑞澤S引發了更深層的追問：中國車企在走向真正國際化的路上，什么時候才能把“像誰”換成“是它”？這是未來五到十年核心的必答題，也是每家自主品牌躲不過去的一道關。