F1賽車36.5億營收獲總理邀，8.27億人搶入局

全球 8.27 億人搶著入局的這項運動，曾被稱為史上最燒錢的游戲，一年燒掉數十億美元，最終卻換來 36.5 億美元的營收。一群曾被視作草臺班子的普通人，用 54 年打造出 700 億美元的商業帝國，連各國總理都排隊求著主辦賽事。

它就是 F1，人類有史以來凡人打造的最精密的 “印鈔機”，我們將拆解其吞金又造金的商業秘密。1972 年，倫敦二手車商伯尼?埃克萊斯頓花 10 萬英鎊買下一支 F1 車隊。

彼時的 F1 一盤散沙：車隊各自談贊助、找轉播，參賽者隨性缺席，贊助商毫無信用，賬單隨時可賴。埃克萊斯頓卻看到了行業的權力真空：100 多場賽事分散，商業談判各自為政，無人撬動最大的蛋糕。

他做了改變歷史的選擇：集中所有車隊的商業談判權，統一對外溢價。1981 年簽下的協和協議是他的神來之筆，核心是拿到 F1 全部電視轉播權的談判權。

到 90 年代末，轉播費已漲到每年 5000 萬美元，2001 年他更是以 3.6 億美元從國際汽聯手中買下 F1 商業權，有效期至 2110 年，這筆交易如今換來了價值 250 億美元的資產，堪稱商業教科書的經典案例。

從無人問津的轉播權起步，埃克萊斯頓用 45 年的耐心澆灌出商業帝國，他看到的不是眼前的一畝三分地，而是遙遠的未來，這是對商業本質的深刻洞察。

2017 年，美國自由媒體集團以 44 億美元收購 F1，接手后推出三項關鍵舉措。

其一，引入成本帽制度，將車隊年度支出上限設為約 1.7 億美元，車隊利潤率直接從 0 趨近于正數，兩年內平均估值上漲 89%。

其二，與奈飛合作拍攝《極速求生》，節目不談專業參數與過彎技巧，專注講述車隊老板與車手的恩怨情仇，將 F1 從歐洲精英運動打造成全球爆款真人秀，美國觀眾從 50 萬暴漲至 310 萬，女性觀眾占比飆升至 42%。

其三，新增美國 3 站大獎賽，拿下蘋果 TV 每年 1.4 億美元的獨家轉播合同，徹底撕開全球最大消費市場。

三板斧讓 F1 年收入從不足 20 億美元，躍升至 2024 年的 36.5 億美元，利潤突破 7.7 億美元，年收入抵得上巴黎奧運會總成本的近一半。那么這 36.5 億美元的營收來自何處？

簡言之分為四大收入支柱。

第一是媒體版權：全球 200 多個國家引進轉播權，年貢獻約 12 億美元。

第二是賽事推廣費：各國城市爭相購買承辦權，中東土豪單站承辦費高達 5500 萬美元，全年賽事推廣費近 11 億美元。第三是贊助商收入：LVMH 以 10 年超 10 億美元的天價，取代合作 11 年的勞力士，年費直接翻三倍。

核心原因在于 F1 的觀眾群體中，63% 的家庭年收入超 50 萬美元，贊助商購買的并非簡單廣告位，而是通往全球富人圈層的入場券。

第四是衍生品收入：包括 F1 TV 訂閱、頂級 VIP 體驗、支線賽事與 IP 授權，布拉德?皮特主演，全球票房突破 6 億美元，創下影史體育電影最高票房紀錄，本身也成為價值數億的營銷方案。

F1 集團與車隊、城市、贊助商形成了共生的商業生態。F1 集團將大量營收以分紅形式返還車隊，2024 年分紅總額達 12.66 億美元，分配規則向成績傾斜，名次差距可達千萬美元。

法拉利作為 1950 年以來唯一全勤參賽的車隊，每年額外獲得 6000 萬至 7000 萬美元的特別獎金，75 年的堅持換來近 5 億人民幣的收入。除分紅外，車隊自身的招商收入同樣可觀，2024 年平均贊助收入達 2.5 億美元。

以上海為例，2025 年中國大獎賽吸引 22 萬人次觀賽，其中 70% 來自外地，境外觀眾占比超 15%，直接經濟影響達 24.7 億元，間接拉動經濟規模高達 69 億元。

周邊酒店訂單暴增 213%，嘉定區商業企業三天銷售額達 1.12 億元。城市投入的承辦費本質是消費支點，撬動的是數十倍的經濟回報。

更深層次來看，城市購買的并非三天賽事，而是面向全球高凈值人群的名片。

F1 CEO 多梅尼卡利曾表示，多國總理主動發出主辦邀請，比利時首相親自手寫邀請函，沙特更是投入 400 億美元從零搭建人工賽道，他們所求的并非單場賽事得失，而是國際影響力的勢能。F1 的商業邏輯也與普通人息息相關。

2026 賽季，F1 將把電氣功率增至 350 千瓦，油電比接近 50:50，賽道驗證的技術終將反哺民用汽車，賽道技術的迭代將影響未來每一輛公路車的性能。

同時也需保持清醒：F1 本質是注意力經濟，荷蘭站因過度依賴維斯塔潘的個人人氣，在沒有政府補貼兜底的情況下，主辦方選擇在高峰時期體面退出。

F1 集團賺版權，車隊賺分紅，城市賺流量，贊助商賺曝光，觀眾賺體驗，每一方都不是孤立的獲勝者，而是彼此成就的共生體。真正的偉大商業從來不是零和博弈的吞金獸，而是讓所有參與者都能汲取養分的聚寶盆。