ES9的發(fā)布，其實(shí)是體系的創(chuàng)新——對(duì)話蔚來(lái)高層

導(dǎo)言

從盈利、產(chǎn)品定義，到MPV是否存在意義，再到“體系創(chuàng)新”的反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這場(chǎng)圍繞ES9的群訪，信息量遠(yuǎn)不止一款新車本身。相比具體配置與參數(shù)，更值得關(guān)注的是蔚來(lái)在產(chǎn)品取舍、技術(shù)路徑以及品牌表達(dá)上的一整套判斷邏輯。

AF：去年Q4實(shí)現(xiàn)首次盈利，核心舉措是什么？ES9會(huì)成為新的利潤(rùn)來(lái)源嗎？

李斌：一季度已經(jīng)過去了，ES9在一季度肯定還沒有體現(xiàn)。去年盈利主要有兩個(gè)方面。一是過去十幾年技術(shù)積累帶來(lái)的用戶體驗(yàn)，包括可充可換的純電架構(gòu)，以及換電網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的價(jià)值，這些讓產(chǎn)品具備競(jìng)爭(zhēng)力。二是這兩年內(nèi)部管理和運(yùn)營(yíng)效率的提升，成本控制能力明顯加強(qiáng)。今年一季度整體行業(yè)壓力很大，但我們同比增長(zhǎng)接近翻番，交付超過8.3萬(wàn)輛。從二季度開始，ES9的交付會(huì)對(duì)利潤(rùn)帶來(lái)更直接的幫助。

AF：ES9在發(fā)布會(huì)上被拿來(lái)“對(duì)比MPV”，是否意味著蔚來(lái)不再做MPV？

李斌：我說(shuō)的是“請(qǐng)忘記”，不是“必須忘記”。MPV有它的優(yōu)勢(shì)，比如進(jìn)出便利、空間形式等，但現(xiàn)在行政SUV在很多方面已經(jīng)具備類似能力。ES9在空間等指標(biāo)上已經(jīng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。至于做不做MPV，我們內(nèi)部反復(fù)算過ROI，在現(xiàn)有產(chǎn)品體系下不成立。用戶真正要的不是MPV形態(tài)，而是它能滿足的需求。我們更關(guān)注如何用現(xiàn)有產(chǎn)品滿足這些需求。

AF：ES9車長(zhǎng)達(dá)到5365mm，是出于什么考慮？

李斌：尺寸是綜合結(jié)果，不是為了做最長(zhǎng)。涉及定位、空間需求、風(fēng)阻、重量、續(xù)航等多方面。行政SUV用戶的使用場(chǎng)景允許更大的車身，同時(shí)也有明確的空間需求，比如后備箱豎放高爾夫球包等，這些都是從使用場(chǎng)景出發(fā)的。

AF：技術(shù)領(lǐng)先周期通常只有3到5個(gè)月，你認(rèn)為ES9能領(lǐng)先多久？

李斌：有些技術(shù)不是短時(shí)間能復(fù)制的，比如全主動(dòng)懸架，我們跟蹤了十年，還涉及產(chǎn)業(yè)鏈投資和產(chǎn)能建設(shè)。類似這種體系級(jí)技術(shù)，領(lǐng)先周期會(huì)更長(zhǎng)。另外，單點(diǎn)技術(shù)可以被快速追趕，但體系優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著時(shí)間拉開差距。這也是我們一直強(qiáng)調(diào)“體系創(chuàng)新”的原因。

AF：蔚來(lái)為什么能長(zhǎng)期堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)？

秦力洪：原創(chuàng)不是刻意堅(jiān)持，而是長(zhǎng)期積累的結(jié)果。高端品牌不僅提供物理價(jià)值，還要有精神共振。設(shè)計(jì)的背后是體系能力，包括自研、供應(yīng)鏈布局和長(zhǎng)期投入。

李斌：原創(chuàng)本質(zhì)是底層邏輯的體現(xiàn)，而不是為了不同而不同。我們更關(guān)注從中國(guó)文化中獲取靈感，再用現(xiàn)代技術(shù)表達(dá)，而不是簡(jiǎn)單疊加元素。

AF：隱藏式門把手未提前適配新國(guó)標(biāo)，是否會(huì)引發(fā)擔(dān)憂？

李斌：蔚來(lái)從第一代ES8開始就采用隱藏式門把手，并且做了冗余設(shè)計(jì)，包括機(jī)械和電子雙系統(tǒng)。不同廠家的隱藏門把手差異很大。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，我們會(huì)全面適配，但現(xiàn)有設(shè)計(jì)本身就是安全的。

AF：如何理解“體系創(chuàng)新”？

李斌：汽車行業(yè)不是單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，而是體系競(jìng)爭(zhēng)。包括技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌等多個(gè)維度。比如一輛車用十年后的表現(xiàn)，殘值和可靠性，才真正體現(xiàn)體系能力。短期可能看不出差異，但長(zhǎng)期會(huì)非常明顯。

AF：ES9的訂單情況如何？

李斌：達(dá)到了預(yù)期。發(fā)布后非蔚來(lái)用戶訂單量是去年ES8同期的1.5倍以上，這一點(diǎn)比較有意思。但我們不會(huì)公布具體數(shù)字。

秦力洪：這說(shuō)明市場(chǎng)上存在一部分長(zhǎng)期未被滿足的需求，ES9剛好擊中了這一點(diǎn)。

AF：ES9未來(lái)是否會(huì)有4座版本？

李斌：短期沒有計(jì)劃。在當(dāng)前空間布局下，6座已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)需求，而且第三排帶來(lái)的空間分隔感在很多場(chǎng)景下反而更有價(jià)值。4座并不是所有用戶的最優(yōu)解。

AF：全主動(dòng)懸架的核心優(yōu)勢(shì)是什么？

李天舒：我們可以對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立控制，每個(gè)輪子可以以不同頻率工作，這是行業(yè)里沒有的能力。這種能力讓車輛在不同路況下都能做出更精準(zhǔn)的響應(yīng)，同時(shí)集成設(shè)計(jì)也帶來(lái)了更好的重量控制和響應(yīng)速度。

AF：線控轉(zhuǎn)向?yàn)槭裁船F(xiàn)在成為重點(diǎn)方向？

李斌：線控轉(zhuǎn)向的價(jià)值在智能駕駛時(shí)代被放大。在智駕場(chǎng)景下，它可以提供更靈活的控制，同時(shí)與整車冗余架構(gòu)匹配度更高。難點(diǎn)在于法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，這需要整個(gè)行業(yè)共同推動(dòng)。

AF：如何看待外資品牌通過中國(guó)供應(yīng)鏈追趕技術(shù)差距？

李斌：這是非常務(wù)實(shí)的策略。但汽車競(jìng)爭(zhēng)最終是體系競(jìng)爭(zhēng)，而不是單點(diǎn)技術(shù)。中國(guó)企業(yè)，包括我們?cè)趦?nèi)，都在建立自己的體系優(yōu)勢(shì)。

AF：ES9的高端定位是否意味著蔚來(lái)堅(jiān)持高端路線？

李斌：我們一直在做高端，沒有改變。只是通過不同品牌覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，但整體都是高品質(zhì)定位。

AF：如何平衡創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)？

李斌：核心是ROI。無(wú)論短期還是長(zhǎng)期決策，都要算回報(bào)率。在資源邊界內(nèi)，優(yōu)先做收益最高的事情，同時(shí)保證公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。

編后按“體系”應(yīng)該是本次對(duì)話深層次希望表達(dá)的重點(diǎn)。從不做MPV的決策，到對(duì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的解釋，再到技術(shù)路徑的選擇，幾乎所有問題最后都落回同一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)。與其說(shuō)ES9在爭(zhēng)奪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不如說(shuō)它在嘗試用一整套邏輯去重新解釋這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品應(yīng)該是什么。