中方對兩家航運下達逐客令后，巴拿馬開始報復，故意扣留中國公民

4月中旬，中方對暫時接管巴拿馬港口運用的馬士基和地中海航運下達逐客令，要求他們立即退出港口運用，中方此舉是在維護國家利益。

而巴拿馬政府卻對中國展開報復，近日，在巴海關(guān)的托庫門機場，一場專門針對持中國護照的事情悄然發(fā)生，導致中國公民入境時被扣留，攜帶物品被檢查。

巴拿馬不知悔改，反而加碼，究竟是想干什么？

這一切要從巴拿馬最高法院的一張判決書說起。

1月29日，巴拿馬最高法院裁定，香港長江和記實業(yè)旗下巴拿馬港口公司在該國運河兩端兩個港口的特許經(jīng)營權(quán)合同“違憲”。

硬生生把長和運營了二十多年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港給奪走了。

這家公司早在1997年就拿下了25年的經(jīng)營權(quán)，2021年又依法續(xù)約25年，按計劃能干到2047年，累計投資超過18億美元，創(chuàng)造了上千個就業(yè)崗位。

而巴拿馬說撕毀合同就撕毀，本質(zhì)上就是不守規(guī)矩，還幫著美國打壓中企。

更過分的是，巴拿馬奪走港口后，直接把臨時運營權(quán)交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運這兩家全球航運巨頭。

中方肯定不能坐視中企利益被損害，從3月份開始，就多次約談這兩家公司的負責人，一開始是提醒，后來見對方?jīng)]反應。

4月，中方的措辭變得更加明確——直接下達逐客令，要求他們立即退出這些港口業(yè)務。

中方的逐客令，直接戳中了巴拿馬的要害。

巴拿馬經(jīng)濟高度依賴巴拿馬運河，而中國是運河的第二大用戶，每年有四千多萬噸中國貨物經(jīng)過這里，中資貨輪的貨運噸位占運河總吞吐量的五分之一還多。

更別說長和已經(jīng)啟動國際仲裁，向巴拿馬索賠超過20億美元，中方還出臺了《國務院關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全的規(guī)定》和《反外國不當域外管轄條例》，手里有足夠的底氣維護自身利益。

巴拿馬顯然沒料到中方會這么強硬，之前他們總統(tǒng)還放話，說預計中國不會反制，要是反制就予以回應。

可真等中方出手，巴拿馬才發(fā)現(xiàn)自己根本扛不住——運河吞吐量下降，每天流失幾十萬通行費，港口設備利用率暴跌，中方還暫停了多個對巴投資項目。

按說這時候，巴拿馬該坐下來談判，糾正自己的錯誤，可他們偏偏選了最愚蠢的方式，拿中國公民撒氣。

4月22日，中國駐巴拿馬使館發(fā)出警示：巴方海關(guān)在托庫門機場針對持中國護照入境人員加強審查，有中國公民在機場被扣留、被盤查，滯留時間遠超正常所需。

明眼人都能看出來，這就是巴拿馬的報復。

他們不敢直接和中方對抗，就只能拿普通中國公民開刀，想通過這種方式給中方施壓。

可他們忘了，中方維護公民和企業(yè)利益的決心，從來都不會因為這種小動作而動搖。

深入想想，巴拿馬這么做，背后全是美國的影子。

這些年美國一直想加強對巴拿馬運河的控制，忌憚中國在當?shù)氐挠绊懥Γ筒粩嘟o巴拿馬施壓，這次長和被奪港口，就是美國一手策劃的。

巴拿馬夾在中美之間，既想討好美國，又不想失去中國這個重要的貿(mào)易伙伴和投資來源國，就想玩“兩面派”，一邊嘴上說不想和中國發(fā)生摩擦，一邊又在執(zhí)行層面搞報復。

可這種“兩面派”的操作，最后只能害了他們自己。

中國也對巴拿馬籍船只的檢查力度也加強了。

巴拿馬是全球最大“方便旗”國家之一，約有8600艘船掛靠巴拿馬旗。

一旦檢查趨嚴，直接影響的就是航運效率、成本和船東利益，據(jù)巴拿馬外長3月承認，該國被檢查的船只數(shù)量確實有所增加。

穆利諾發(fā)現(xiàn)不對勁，4月初趕緊對外說“無意與中國發(fā)生摩擦”。

但他嘴上喊著不想摩擦，4月底巴拿馬海關(guān)卻實實在在扣了中國公民，說一套做一套，這種“迷之操作”誰敢跟你深度合作？

現(xiàn)在長和集團已正式啟動國際仲裁，向巴拿馬索賠超過20億美元。

目前，中國駐巴拿馬使館已經(jīng)提醒所有赴巴中國公民，提前了解入境規(guī)定，備好相關(guān)材料，一旦遭遇非法扣留和盤問，及時聯(lián)系使館尋求幫助。

中方也一定會通過外交渠道，向巴拿馬施壓，要求他們立即停止這種報復行為，釋放被扣留的中國公民，賠償相關(guān)損失。

說到底，這事的核心還是巴拿馬自身的誤判，以及美國的背后挑唆。

中方從來都不想和任何國家發(fā)生沖突，但也絕對不會容忍自己的公民和企業(yè)被欺負。

巴拿馬要是還執(zhí)迷不悟，繼續(xù)搞報復小動作，最后只會付出更慘痛的代價，畢竟在絕對的實力和堅定的決心面前，任何小動作都只是徒勞。