“死了兩次”的貫穿屏，被奔馳帶回人間

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

全新純電GLC長軸距版與新一代S級轎車在品牌日首秀，面紗揭開同時，奔馳的反擊策略很清晰：堅持原創設計，更新智能技術。再把產品密度拉滿，三年超40款全新車型，開啟史上最大規模的產品攻勢，奔馳要續寫百年造車故事。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

一目奔馳

140年前，卡爾·奔馳與戈特利布·戴姆勒發明了汽車，人類的出行因此而發生巨變。140年后，作為汽車發明者，奔馳正以史上規模最大的產品攻勢切換新賽道。

4月23日，2026北京車展前夕，奔馳在品牌日上帶來兩款新車首秀：全新純電GLC長軸距版與新一代S級轎車。奔馳的反擊策略很清晰：堅持原創設計，更新智能技術，用一句話總結就是盡可能延長長板的同時補齊短板。

首先是堅持外觀設計的初心，奔馳用一句話來概括，“一目奔馳”。僅從官圖來看，你也可以輕易地在全新純電GLC SUV上看到，這就是奔馳。這款車在延續奔馳經典原創設計的同時，進行了現代化創新。比如復古盾格式格柵以數字化方式呈現，在靠近時可以點亮其942顆背光。區別于市面上同質化的貫穿式燈帶，全新純電GLC的前后燈組均刻著經典的三叉星徽造型基因。

▲奔馳GLC SUV。圖 / 奔馳汽車官方

GLC是奔馳近年來最暢銷的SUV車型，在追隨電動化同時，GLC SUV還針對中國市場推出了長軸距版本，軸距長達3027毫米，是迄今為止奔馳最大的GLC車型。二排可選2個豪華獨立座椅，并提供6座版本。

拜騰曾在2018年提出了“貫穿式巨聯屏”的概念，極越也曾在車上搭載35.6英寸的一體屏。如今大浪淘沙后，奔馳再次將這一技術落地，在全新純電GLC上用39.1英寸的MBUX大聯屏橫貫座艙，這也是奔馳所有車型中最大的電子屏幕。一眼看去，給足了豪華氛圍。

▲奔馳GLC SUV的MBUX大聯屏。圖 / 微博@梅賽德斯-奔馳

更多的豪華感來自細節。全新純電GLC車頂的全景式天幕采用多層高科技材料，可以實現9個分區的透明度獨立調節，擁有99.4%紅外線隔絕率與99.9%的紫外線隔絕率，還擁有內嵌162顆細小發光星徽的“星空頂”，可以在夜晚來臨時給予充分的情緒價值。

▲奔馳GLC SUV的“星空頂”。圖 / 微博@梅賽德斯-奔馳

為了賣好這款車，奔馳將許多S級的技術下放。比如與S級同源的底盤科技，包括AIRMATIC空氣懸掛、雙向各4.5度轉向角的后輪主動轉向系統，關注到中國路面上減速帶較多的情況，奔馳還定制了專門的液壓襯套。

作為奔馳電動化的新嘗試，該車基于全新MB.EA純電平臺打造，標配800伏電氣架構，搭載前后雙永磁同步電機，此前純電CLA上的電動兩擋變速箱，在全新純電GLC上也有配備。85.5kWh的三元鋰電池可以實現超700公里（CLTC工況）的續航。

一同首秀的還有新一代奔馳S級轎車，相比前代，新一代的車身超過了5.3米，尺寸增加約20%，前臉格柵和三叉星徽立標首次采用發光設計，內部同樣配備了一整塊超級屏，前排配有加熱式安全帶，可在短時間內升溫至44℃，后排配備內置高清攝像頭的兩塊13.1英寸高清顯示屏，并提供兩個獨立觸控遙控器，不用起身就能完成多項操作。

▲新一代奔馳S級轎車。圖 / 奔馳汽車官方

近年來，奔馳在中國市場的發展并不順利，2025年奔馳在華銷量同比下降19%至55.2萬輛，2026年第一季度的情況也不樂觀。對此，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，奔馳會開啟歷史上規模最大的產品和技術攻勢，并依托本地研發與合作推進，從而加快推出更符合中國消費者需求的創新。

具體目標是，到2027年，奔馳計劃推出40余款全新車型，包括7款全新純電車型，其中多款專為中國市場打造。自今年第二季度起，奔馳將引入超15款全新和改款產品。

繼續加碼智能化

“中國消費者更看重創新，如果缺乏技術領先優勢，就會被視為過時品牌”，面對投資者針對奔馳在中國市場的發展提出的質疑，奔馳也在品牌日上問了自己同樣的問題：“汽車行業競爭激烈，奔馳這樣的傳統車企能跟得上嗎？”

當然不能放棄，為了追趕時代，奔馳在繼續加碼智能化。

依托MB.OS架構與奔馳的“人機共駕”理念，再加上與中國科技公司Momenta的聯合開發，全新純電GLC搭載了強化學習大模型，城區及高速領航輔助駕駛系統新增了ETC識別與選擇、泊車輪轂風險預警等新功能，關鍵場景能力提升5-10倍。

此外，奔馳在車內還新增了虛擬助手形象“小奔”，這一人車交互功能由中國團隊主導研發，基于AI大模型與超擬人語音合成引擎，可以快速執行指令、精準查找功能，以及識別多種語言，目的是讓它更有“活人感”。

▲新增了虛擬助手形象“小奔”。圖 /微博@梅賽德斯-奔馳

在主動安全方面，全新純電GLC新增了AES自動緊急避讓與駐車守護功能，在車道被部分侵占時，車輛可輔助駕駛者進行避讓而非剎停。高速行駛時，若駕駛員長時間無法控車，車輛將自動嘗試向右變道至最右側車道并停車。

智能輔助駕駛也有進化，城區及高速領航輔助駕駛專為中國市場打造，智能輔助泊車融合后輪轉向技術，可以在泊車時同步運行后輪主動轉向，通過算法優化軌跡。

在迭代速度大爆炸的時代，輔助駕駛正在向L3進發，傳統豪華品牌在追趕智能化潮流的同時也沉淀著自己的理解，“慢就是穩，穩就是快”，正如奔馳說自己要做有原則的輔助駕駛，“能力強、懂分寸、夠安心”。

今年第二季度，奔馳的城區輔助駕駛將覆蓋全國，不局限于北上廣，也沒有城市的限制。另外，今年年內也將實現“車位到車位”。與此同時，為了踐行“油電同智”的策略，奔馳也會在燃油車型上搭載同一套智能系統。雖說比頭部玩家稍微慢了些，但也是趕上來了。

來到座艙內，智能化的進程也在提速。

新一代奔馳S級轎車的后排娛樂系統應用了端側多模態大模型VLM，由奔馳與清華大學及智譜合作開發，融合了語音、視覺（如表情/手勢）等多模態信號，可根據不同乘客主動推薦不同娛樂功能，實現多種手勢控制。這一大模型還能感知客戶情緒，聯動天窗、遮陽簾、氛圍燈等各項功能，主動推薦相關模式。

面對全新的挑戰，在保證豪華基因與底蘊的同時，奔馳要靠智能化打出技術差，再憑借產品攻勢占據更多市場份額，百年故事才能被續寫下去。2026年將是新的關鍵節點。

▲圖 / 奔馳汽車官方

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