到店試駕與眾08：大眾品質+本土科技，靠譜又好開的純電大五座

今天我專門去店里試駕了剛上市的金標大眾與眾08！說實話，現在純電車這么多，想找一臺品質靠譜、開著順手、科技又跟得上的家用車真不容易。但這臺與眾08，真的有點東西！一邊是大眾幾十年的德系底盤和做工，穩得一批，另一邊是咱們本土的智能科技，車機絲滑、輔助駕駛好用。

均衡解決了咱們既要、又要、還要的痛點！5 米大車身只做5座，空間巨寬敞。開完只有一個感覺：靠譜又好開，家用純電SUV真的可以看看它！

金標大眾的第二款車，與眾08正式上市了。價格在22.99萬到28.99萬之間，一共三個配置，分別叫Pure、Ultra、Max，還開啟限時購車權益。這車定位是標準的中大型SUV，車長5米，軸距超過3米，純電動的。全系都用的是寧德時代的電池，續航至高能跑到730公里。

其次就是外觀設計上了，與眾08這車外觀用的是大眾全新的純電設計，一邊有德系車那種精致做工，一邊又融入了咱們東方講究的對稱美感，看著就很大氣。前臉是純電車常見的封閉式格柵，亮眼的就是前后那套水晶質感的互動大燈，里面裝了400多顆能單獨控制的LED燈珠，解鎖車輛時還有動態迎賓燈光秀，儀式感拉滿。中間那個金色的大眾標，就是它金標大眾的身份標識。

車身側面造型很舒展，短前懸、長后懸，看著有點轎跑SUV的范兒。還配了無邊框車門加隱藏式門把手，不光好看，還能降低風阻。另外這車全系都標配了布雷博的高性能剎車卡鉗，運動感直接拉滿。另外，車尾是貫穿式尾燈，中間被一個會亮的紅色大眾標從中間分開，很有辨識度。而且它的高位剎車燈里還藏了個沃爾夫斯堡的狼頭標志，這可不是隨便設計的，是在致敬大眾老家——德國狼堡，細節挺有情懷。

動力方面，與眾08給了兩種選擇，后驅和四驅，滿足不同人的開法。日常家用居多的，就選單電機后驅，最大功率230kW、最大馬力為313Ps，動力平順夠用，城市開、高速跑都很輕快，還更省電。要是喜歡開著帶勁、想要更強操控和穩定性，那就上前后雙電機四驅版，綜合功率直接干到370kW，綜合馬力503Ps，爆發力特別猛，零百加速只要4.9秒，紅綠燈起步、高速超車都隨踩隨有，開著很有底氣。

續航方面，與眾08全系配備寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量分別為82.37kWh 、95.04kWh兩種。95.04kWh版本CLTC工況續航里程，兩驅車型是730km，四驅車型是700km。與眾08是基于800V高壓碳化硅平臺打造的純電SUV，充電速度也很給力，支持315kW的直流快充，趕時間的話充5分鐘就能多跑150公里，從10%充到80%也只要20分鐘左右，中途歇一腳、買瓶水的功夫，電量就回血一大半，實用性拉滿。

底盤和操控方面，與眾08的底盤用料很頂，前雙叉臂、后五連桿，還全是鋁合金結構。高配更是直接上了雙腔空氣懸架+DCC自適應減震。這套空懸加DCC，能根據路況實時調軟硬。過減速帶很柔和，不顛不生硬，走爛路車身穩、起伏小，快速過彎側傾也控制得很好，哪怕車長5米，開著也不笨重。

還有個魔毯預瞄系統，前攝像頭每秒1000次掃前面120米路面，遇到坑洼會提前調好懸架，不是壓上去才被動反應，開起來明顯更平順。剎車方面是博世IPB2.0系統搭配布雷博四活塞卡鉗，百公里剎停僅35.3米，腳感線性不突兀，制動力夠強。還帶舒適制動功能，剎車不怎么點頭，坐車的人也更舒服。

安全方面，與眾08是真下功夫了。車身用的是高強度籠式結構，高強度鋼占比達到80%，剛性很足，而且它的安全測試標準比國標還要嚴，不光通過了全球主流的安全測試，還專門針對咱們國內真實的交通事故場景，做了很多極端工況的驗證，更貼合日常用車環境。

電池安全更是重點，整個電池包要做完436項全場景測試，各種極端情況都模擬一遍，可靠性拉滿。另外這車還跑了350萬公里的全場景路測，再加上大眾專屬的空腔灌蠟工藝，官方直接給到12年不銹穿的防腐標準，開得久也不用擔心車身生銹問題。

尺寸方面，與眾08這身段就是個標準的中大型SUV，新車長寬高分別為5000/1954/1688mm，軸距3030mm，看著就很氣派，這樣的尺寸也讓后排空間巨夸張，前排調好我178cm的駕駛位，后排腿部直接能蹺二郎腿，坐三個人也不擠。不過這么大的車身，好處是高速穩、氣場足，但停車過窄路的時候得悠著點，畢竟車寬快2米，小區里會車、進地庫都得小心點。整體就是一臺看著大、坐著爽，空間寬敞的純電SUV。

座椅又寬又厚，前排主駕副駕功能都給得很足：主駕前后、靠背、高低、4 向腰托都能調，能把178cm的大個子也伺候得服服帖帖，跑長途腰也不遭罪。副駕更舒服，除了這些還多了腿托，能半躺著歇著，妥妥的“老板座” 待遇。前排還標配了加熱、通風和按摩，冬天不凍屁股、夏天不悶汗，跑累了開個按摩直接原地回血。主駕還有個專屬頭枕音響，聽歌、接電話都有專屬聲場，氛圍感直接拉滿。而且主副駕都帶記憶，換個人開也不用反復調位置。后排也沒敷衍，靠背能調角度，高配還帶加熱，坐久了也能往后癱著歇會兒，冬天坐上去也不冰屁股。

這車的智能調光天幕，足足有1.74㎡，跟個大落地窗似的。關鍵是它不曬！不僅能擋紫外線，還能一鍵切換透光狀態，夏天調成深色，不曬得慌。冬天切回淺色，陽光直接灑進來，不用再像傳統天幕那樣夏天烤得慌、冬天又嫌暗，視野和舒服都兼顧到了。

后排還帶個折疊小桌板，對咱們這種準備帶娃的家庭來說簡直是神器！帶孩子出門，繪本、零食、平板都能放上面，娃坐車也不鬧；平時家人出門，辦公、吃個便當也能用，真的是把咱們日常用得上的場景都想到了。

后備箱日常狀態就有766L，兩個28寸行李箱、嬰兒車、露營裝備隨便塞，平時逛超市、周末短途出游，啥都能裝下，一點不費勁。要是把后排座椅放倒，空間直接拉到1845L，而且地板純平，偶爾拉個大件家具、家電，或者露營的時候鋪個床墊直接躺平，都特別方便。前面還有個46L的前備箱，放個充電槍、工具包或者隨身雜物，主后備箱就能干干凈凈裝大件，太實用了。

來到車內，與眾08的內飾，跟以前的大眾完全不是一個路子！以前大眾不管啥級別，內飾總少不了硬塑料，摸哪哪硌手。但與眾08直接換了個畫風，官方說95%的地方都用了軟乎乎的親膚材質，儀表臺、門板、扶手這些手能碰到的地方，基本全是軟的，質感一下就上來了。中控臺是環抱式設計，儀表臺和車門飾板連得特別順，看著就很敞亮。

中間是兩塊14.96英寸的2.4K超清大屏，再加個10.25英寸的儀表，組成了三屏交互系統。而且中控和副駕屏是獨立的，副駕屏還貼了防窺膜，主駕開車看過去是暗的，不會分心，晚上也不反光，這點真的很貼心。 方向盤也換成了新一代超纖皮的，還改回了實體按鍵和滾輪，比全觸屏的好用多了。金色元素也從車外延伸到了車里，方向盤中間的發光金標、兩側的金色滾輪、懷擋飾條、車窗按鍵，甚至音響銘牌都是金色的，這種細節拉滿的設計，看著就很有專屬感，不像以前的大眾那么單調了。

云棲智能座艙，核心就是一個字：快！它全系標配了高通驍龍8295P芯片，這可是現在車機里的“天花板級”處理器，5nm的制程，算力直接拉滿。不管是滑菜單、切應用、開導航，還是在車機上玩游戲，全程絲滑得很，半點兒卡頓都不帶有的。界面設計也特別人性化，常用功能的快捷方式都放在屏幕底部，卡片式的大圖標看著就直觀。導航、音樂、車輛設置這些天天用的功能，點個兩三下就能搞定，用起來一點不費勁。

與眾08這套智能系統里，還自帶一個3D虛擬形象的AI智能伙伴，用起來特別順手。它是結合了智譜AI跟文心大模型一起做的，反應快、還聰明，支持連續對話、看見啥就能說啥，車上不同位置說話它都能聽得清。語音識別也很準，就算你帶點口音、說得很口語化都沒問題。比如隨口說“車里悶”“空調再低兩度”“導航去加油站”，它都能立馬聽懂照做。而且很多常用操作還不用喊喚醒詞，直接下指令就行，開車用著又方便又安全。

這套“行云駕駛輔助系統”，直接上了兩顆圖靈算力芯片，本地有效算力直接干到1500 TOPS，比很多同級車都高一倍甚至三倍。說白了就是現在用著夠頂，而且留足了余量，以后OTA升級也不怕跟不上，不至于開個兩三年車機就“變傻”。

感知硬件也很到位，全車一共26個高精度感知元件，前后攝像頭都上了800萬像素，就算是天黑、逆光這種復雜光線，也照樣能把路況看得清清楚楚，不會關鍵時刻 “瞎眼”。有意思的是，它用的是純視覺方案，沒裝激光雷達，靠的就是這堆攝像頭和超強算力來實現輔助駕駛功能，成本和實用性都平衡得不錯。

全文總結：試駕完眾08，給我的感受就是它不偏科。既有大眾百年造車的底盤功底、品控安全，又有咱們本土豐富的智能科技，空間大、好開、好用、還靠譜，25萬級想買純電大五座家用SUV的，能夠去就近的門店體驗實車和試駕感受這部“智能的大眾車”絕對不會失望。

#大眾智能純電新勢力#