霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，俄羅斯北極航線成全球貿(mào)易安全新選擇？

#4月·每日幸運(yùn)簽#

4月22日，俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，一位叫阿列克謝·法捷耶夫的俄羅斯經(jīng)濟(jì)學(xué)教授說(shuō)，中東那邊越亂，北方海路就越值錢(qián)。他甚至用了“催化劑”這個(gè)詞。

聽(tīng)起來(lái)像是俄羅斯人在推銷(xiāo)自己的北極航道。但仔細(xì)想想，這里面確實(shí)有幾分道理。

北方海路是一條貼著俄羅斯北部海岸線的海上通道，全長(zhǎng)3000多海里，從巴倫支海一路延伸到白令海峽。從遠(yuǎn)東到歐洲，走這條線全程約14000公里，比繞行非洲的航線短了一大截。

以前沒(méi)什么人走這條路，原因很簡(jiǎn)單——太冷了，一年只有幾個(gè)月能通航，還得靠破冰船開(kāi)道，成本高得嚇人。

但現(xiàn)在情況變了。法捷耶夫教授算了一筆賬：全球25%到30%的貿(mào)易額要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。如果中東局勢(shì)繼續(xù)惡化，伊朗把曼德海峽也堵了，那全球貿(mào)易可能真的要崩潰。到那時(shí)候，北方海路的價(jià)值就不是錦上添花了，而是雪中送炭。

他說(shuō)，跟繞行非洲的航線比，北方海路能規(guī)避大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有海盜，航程更短，保險(xiǎn)費(fèi)用更低。而且俄羅斯能全程保障這條航線的通行安全。這不是俄羅斯第一次這么說(shuō)了。俄羅斯交通部副部長(zhǎng)波什瓦伊在4月初就明確表示，中東沖突正在改變?nèi)蛭锪黧w系，這是北方海路的巨大機(jī)遇。俄羅斯副總理薩韋利耶夫也說(shuō)，在世界發(fā)生新沖突的背景下，北方海路正在成為一條安全高效的走廊。

更關(guān)鍵的是，俄羅斯手里有能源這張牌。法捷耶夫教授點(diǎn)出了一個(gè)數(shù)據(jù)：俄羅斯90%的天然氣在北極地區(qū)開(kāi)采。也就是說(shuō)，就算霍爾木茲海峽被堵死、中東的油氣出不來(lái)，俄羅斯的北極能源還能正常往外運(yùn)。通過(guò)北方海路，這些天然氣可以直接運(yùn)往亞太地區(qū)，而亞太市場(chǎng)的需求本來(lái)就在快速增長(zhǎng)。

俄羅斯方面自然看到了這個(gè)機(jī)會(huì)。俄原子能集團(tuán)正在持續(xù)建造核動(dòng)力破冰船，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)北方海路的全年通航。普京本人把開(kāi)發(fā)這條運(yùn)輸走廊列為國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)。符拉迪沃斯托克那邊，一個(gè)年吞吐能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱碼頭正在建設(shè)中，總投資已經(jīng)追加到680億盧布。

這條航道的實(shí)際通行量也在增長(zhǎng)。2025年，北方海路的過(guò)境貨物運(yùn)輸量達(dá)到320萬(wàn)噸。進(jìn)入2026年后，貨運(yùn)量比去年同期高出15%。雖然跟蘇伊士運(yùn)河每年上億噸的通行量比，這數(shù)字還差得遠(yuǎn)，但趨勢(shì)確實(shí)在往上走。

中國(guó)早就看到了機(jī)會(huì)。俄羅斯駐華大使莫爾古洛夫說(shuō)，中國(guó)對(duì)北方海路的興趣很濃厚。2025年9月，一家中資背景的航運(yùn)公司開(kāi)通了“中歐北極快線”，把寧波、上海、青島與英國(guó)費(fèi)利克斯托、荷蘭鹿特丹連接起來(lái)。從寧波到費(fèi)利克斯托，走這條線只要18天，傳統(tǒng)航線至少40天。美國(guó)媒體注意到這件事后評(píng)論說(shuō)，北冰洋冰層融化正在重塑地緣政治格局，中國(guó)正在把北極航道從地理邊緣提升為戰(zhàn)略通道。

印度也沒(méi)閑著。印俄兩國(guó)正在探討北方海路的聯(lián)合物流和造船項(xiàng)目，雙方已經(jīng)在政府層面商定了貨物運(yùn)輸目標(biāo)，探索物流和船舶制造的聯(lián)合項(xiàng)目。兩國(guó)還設(shè)定了2030年雙邊貿(mào)易額達(dá)到1000億美元的目標(biāo)，北方海路將是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的重要通道。

但這條路沒(méi)那么好走。第一個(gè)問(wèn)題，國(guó)際航運(yùn)公司并不都買(mǎi)賬。全球第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）在2026年1月明確宣布，不會(huì)使用北方海路。首席執(zhí)行官給出的理由是：航行風(fēng)險(xiǎn)太高，會(huì)威脅船員安全，還會(huì)破壞脆弱的北極生態(tài)系統(tǒng)。這家公司說(shuō)了一句很干脆的話：“我們現(xiàn)在不使用，將來(lái)也不會(huì)使用北方海路。”

第二個(gè)問(wèn)題是制裁。歐盟對(duì)俄羅斯的制裁意味著，參與北方海路項(xiàng)目的西方公司可能面臨次級(jí)制裁的風(fēng)險(xiǎn)。目前走這條路的，基本只有俄羅斯、中國(guó)和印度的船只。韓國(guó)也在嘗試，但面臨一個(gè)尷尬的局面：想走北方海路就必須跟俄羅斯協(xié)調(diào)，可韓國(guó)參與了西方對(duì)俄制裁，這就成了死結(jié)。

第三個(gè)問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施。北方海路沿線很多港口設(shè)施陳舊，救援和維修體系不健全。有分析人士指出，北方海路目前主要服務(wù)于俄羅斯自己的油氣出口，要真正成為一條大規(guī)模的國(guó)際走廊，不僅需要破冰船，還需要配套的港口、醫(yī)療、緊急救援等一系列設(shè)施。這些東西不是一天兩天能建起來(lái)的。

第四個(gè)問(wèn)題是貨運(yùn)量不增反降。莫斯科時(shí)報(bào)報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2025年北方海路總貨運(yùn)量3702萬(wàn)噸，比上一年還降了2.3%。這距離普京2018年簽的總統(tǒng)令目標(biāo)——2024年達(dá)到8000萬(wàn)噸——差了一大截。事實(shí)上，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)被大幅調(diào)低了。2024年11月，俄羅斯原子能集團(tuán)將2030年的貨運(yùn)量目標(biāo)從1.5億噸下調(diào)至1億噸。如今看來(lái)，連這個(gè)數(shù)字都不容易實(shí)現(xiàn)。

所以，法捷耶夫教授說(shuō)的“催化劑”到底能不能真的發(fā)揮作用，還得看三個(gè)東西。

第一，霍爾木茲海峽的封鎖會(huì)持續(xù)多久。如果美伊僵局短期內(nèi)無(wú)法打破，全球航運(yùn)公司就必須認(rèn)真考慮替代方案。時(shí)間越長(zhǎng)，北方海路的吸引力越大。

第二，俄羅斯能拿出多少真金白銀來(lái)完善基礎(chǔ)設(shè)施。光靠口頭上喊“安全走廊”沒(méi)用，船東要看實(shí)實(shí)在在的港口、救援和維修保障。

第三，能不能吸引更多國(guó)家的參與。光靠俄羅斯自己，這條路的運(yùn)力天花板很低。但如果中國(guó)、印度乃至一些東南亞國(guó)家都加入進(jìn)來(lái)，形成規(guī)模效應(yīng)，情況就不一樣了。

有網(wǎng)友說(shuō)：“美國(guó)人堵了霍爾木茲，俄羅斯人在北極偷笑。”這話糙理不糙。但更準(zhǔn)確的說(shuō)法可能是：霍爾木茲海峽的動(dòng)蕩，給北方海路打開(kāi)了一扇機(jī)會(huì)的窗口。窗口開(kāi)了，能不能走通，還得看俄羅斯能不能把餅真正烙熟。

世界航運(yùn)格局不會(huì)一夜之間改變，蘇伊士運(yùn)河的地位也不會(huì)被輕易撼動(dòng)。但當(dāng)?shù)鼐壵巫屢粭l路變得越來(lái)越危險(xiǎn)時(shí)，另一條路的價(jià)值就會(huì)自然而然地凸顯出來(lái)。這不是誰(shuí)的陰謀，這是市場(chǎng)在尋找出路。