年虧7.5億、停止經(jīng)營(yíng)，江鈴福特落幕！

2026年4月16日，江鈴汽車(chē)在投資者調(diào)研中正式確認(rèn)：江鈴福特汽車(chē)科技（上海）有限公司已全面停止經(jīng)營(yíng)，進(jìn)入債務(wù)清償與清算注銷(xiāo)流程。這家成立僅三年多的合資公司，累計(jì)虧損達(dá)7.5億元，在持續(xù)失血中黯然退場(chǎng)，也標(biāo)志著福特中國(guó)歷時(shí)多年的渠道整合正式落地，“一個(gè)福特”在華終成現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，江鈴福特科技成立于2021年12月，由江鈴汽車(chē)與福特汽車(chē)合資組建，江鈴持股51%、福特持股49%，定位聚焦乘用車(chē)與越野皮卡，主打福特縱橫渠道，推出領(lǐng)睿（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)裕、游騎俠Ranger、福特Bronco等車(chē)型，試圖與長(zhǎng)安福特形成差異化互補(bǔ)，搶占家用SUV與硬派越野市場(chǎng)。

但在國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)、新能源轉(zhuǎn)型加速、合資品牌集體承壓的大環(huán)境下，江鈴福特旗下的車(chē)型產(chǎn)品表現(xiàn)并不理想，最終陷入資不抵債，成為福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的“棄子”。

今年3月27日，江鈴汽車(chē)發(fā)布2025年年度報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示2025年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入391.7億元，同比增長(zhǎng)2.07%；歸母凈利潤(rùn)11.87億元，同比下降22.75%；扣非凈利潤(rùn)7.41億元，同比下降45.38%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為24.12億元，同比下降8.41%。

江鈴福特的退場(chǎng)，是合資車(chē)企在華深度調(diào)整的縮影。過(guò)去合資分治、多渠道分散運(yùn)營(yíng)的模式，在存量競(jìng)爭(zhēng)與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中弊端盡顯：資源重復(fù)投入、品牌口徑不一、內(nèi)耗大于協(xié)同、抗風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱。福特率先以全資統(tǒng)銷(xiāo)模式破局，本質(zhì)是外資車(chē)企在華從“合資分權(quán)”走向“直營(yíng)化管控”的趨勢(shì)，以更高效的體系適配中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏。

同時(shí)，江鈴福特上海公司停運(yùn)后，原來(lái)的“福特縱橫”渠道和服務(wù)，已經(jīng)由新成立的福特銷(xiāo)售服務(wù)公司全面接手。但產(chǎn)品方面的售后、維修和保養(yǎng)都不受影響，經(jīng)銷(xiāo)商也繼續(xù)正常合作。

寫(xiě)在文末

隨著江鈴福特完成歷史使命、正式停止經(jīng)營(yíng)，福特在華進(jìn)入“統(tǒng)一渠道、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一作戰(zhàn)”的新階段。但整合只是第一步，面對(duì)自主品牌在新能源、智能座艙、價(jià)格體系上的全面壓制，福特仍面臨產(chǎn)品電動(dòng)化滯后、本土研發(fā)不足、品牌號(hào)召力下滑等難題。渠道歸一帶來(lái)的效率提升，能否轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量與盈利復(fù)蘇，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。