空心板氣囊施工翻車？這些數(shù)據(jù)能救命

于預(yù)制空心板梁施工之時，內(nèi)模成型質(zhì)量跟結(jié)構(gòu)安全以及施工效率直接相關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)的木模、鋼模，不但拆模艱難，而且極易致使內(nèi)壁粗糙、尺寸出現(xiàn)偏差等狀況。空心板氣囊作為一種柔性內(nèi)模，能夠有效地化解上述痛點，然而在實際應(yīng)用里，常常會因為操作不恰當而致使氣囊上浮、偏位甚至爆模。本文結(jié)合某跨河橋預(yù)制空心板項目的真實事例，復(fù)盤從技術(shù)難點直至方案落地的整個過程，并且分享實測數(shù)據(jù)以及核心經(jīng)驗。

01空心板氣囊施工三大痛點

先是存在定位方面的困難，在混凝土進行澆筑的這個過程當中，氣囊因為受到浮力的影響，極其容易出現(xiàn)上浮的狀況，進而致使頂板的厚度達不到要求，情況嚴重的時候甚至?xí)斐沙蔀閺U板的結(jié)果。其次是存在壁厚不均勻的問題，要是氣囊沒有完全處于居中的位置，那么一側(cè)的保護層就會過于薄，而另一側(cè)則會過于厚，這會直接對梁體的受力性能產(chǎn)生影響。最后是拆模的時候會出現(xiàn)損傷，普通的氣囊要是放氣不徹底，或者抽拔的角度不正確，就會將氣囊撕裂，并且破壞其內(nèi)壁。某一個項目在初期的時候采用了劣質(zhì)的氣囊，返工率竟然高達百分之十五，單片板直接造成的損失超過八百元。

對于這些痛點，項目組針對多種內(nèi)模方案展開了技術(shù)經(jīng)濟方面的比選。木模存在需要分段進行拼裝的情況，每一片板所耗費的人工達到2.5工日，并且在周轉(zhuǎn)三次之后會出現(xiàn)嚴重的變形狀況。鋼模具備剛度良好的特點，然而其自身重量過大，存在吊裝困難的問題，單套成本超出8000元。至于空心板氣囊，它自身重量較輕、能夠進行折疊、脫模較為容易，關(guān)鍵之處在于要選對材料以及做好工藝控制。最終做出決定采用高性能復(fù)合纖維氣囊，并且制定嚴明的施工細則。

02如何防止氣囊上浮移位

空心板氣囊施工_空心板氣囊_空心板梁氣囊安裝

核心技術(shù)在于空心板氣囊施工時防止其出現(xiàn)上浮情況，我們采用了三種辦法，其一為于鋼筋骨架底部每隔 50cm布設(shè)一道φ8的定位鋼筋，以此卡住氣囊底部的限位槽，其二是在氣囊頂部進行抗浮壓筋的綁扎，使其與側(cè)模橫肋焊接固定，其三是將混凝土坍落度控制在120±20mm，并且分兩層實施澆筑，首層澆筑至氣囊高度的1/3，待初凝之后再澆筑上層，借助于這些措施，氣囊上浮量從開始時的8mm降低到2mm以內(nèi)，充分滿足規(guī)范所提出的要求。

充氣壓力同樣需要精準把控，依據(jù)重慶君正新型復(fù)合材料有限公司所給出的產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)，氣囊工作壓力應(yīng)當維持在0.025至0.03MPa之間，壓力要是過高將致使氣囊過度膨大從而擠壓鋼筋，要是過低則沒辦法保持形狀，現(xiàn)場運用精密壓力表每隔30分鐘進行一次監(jiān)測，壓力波動一旦超過±0.005MPa就要補氣，實踐證實，穩(wěn)定的壓力能夠把內(nèi)腔尺寸偏差控制在±3mm以內(nèi)，大大超過行業(yè)標準。

03空心板氣囊選型對比

市面上存在的空心板氣囊，主要被劃分成普通橡膠氣囊以及復(fù)合纖維氣囊。普通橡膠氣囊自身彈性良好空心板氣囊，然而這類橡膠氣囊耐穿刺性卻比較差，當在鋼筋綁扎頭沒有清理干凈的情形下，是極其容易出現(xiàn)破損狀況的。復(fù)合纖維氣囊其中包含重慶君正所生產(chǎn)的產(chǎn)品，它運用多層高強聚酯纖維以此構(gòu)成骨架，并且其表面覆蓋有耐磨橡膠層，這樣一來抗刺穿強度能夠提升40%以上。項目原本所制定的計劃是采購普通橡膠氣囊，預(yù)計每一片板需要更換0.8個氣囊；后來更改成采購復(fù)合纖維氣囊，一個復(fù)合纖維氣囊能夠穩(wěn)定周轉(zhuǎn)50次以上。

空心板氣囊_空心板梁氣囊安裝_空心板氣囊施工

成本方面的對比呈現(xiàn)出顯著差異，普通橡膠氣囊的單價大概是600元，其平均壽命僅僅只有20次，算下來單片板進行攤銷是30元 ；而當視角轉(zhuǎn)向復(fù)合纖維氣囊，其單價為1200元，經(jīng)過50次攤銷后是24元，反倒在經(jīng)濟層面展現(xiàn)出比較優(yōu)勢。除此之外，再加上因使用該氣囊而減少的修補工時以及混凝土浪費情況，使得綜合成本下降幅度達到了大約189%。在進行選型操作的時候，還需要著重關(guān)注氣囊的橢圓度，質(zhì)量上乘的產(chǎn)品其橢圓度要小于或等于1.5%，要是不符合這個標準，就會導(dǎo)致氣囊內(nèi)壁有臺階出現(xiàn)，進而對預(yù)應(yīng)力穿束產(chǎn)生不良影響。

04實測數(shù)據(jù)與經(jīng)驗總結(jié)

針對該項目，總共進行了86片預(yù)制空心板的制作，在采用了上述提及的方案以后，經(jīng)過實測的情況下，內(nèi)腔尺寸方面產(chǎn)品合格的比率達到了98.8%，并且混凝土的表面不存在蜂窩麻面這種狀況。單片板的施工時間，從傳統(tǒng)工藝所需的8.5小時被壓縮到了5.2小時，也就此節(jié)省了大概120元的人工成本。氣囊放氣抽拔的時間被控制在了混凝土初凝之后的1小時以內(nèi)，在這個時候強度大約處于0.5 - 1MPa空心板氣囊，此時進行抽拔最為順暢。需要留意的是，氣囊使用完畢之后應(yīng)該馬上進行清洗，并且晾干，要避免油污以及暴曬，存放環(huán)境下的溫度不應(yīng)超過40℃。

首要經(jīng)驗總結(jié)有三點，其一那便是，鋼筋端頭必定得彎折亦或是套上塑料帽，以此來防止將氣囊刺破。其二為，在進行澆筑的時候，振動棒是嚴禁去觸碰氣囊的，應(yīng)當沿著側(cè)模以及鋼筋進行振搗。其三是，氣囊每一次被運用之前都需要去做充氣保壓試驗，24小時之內(nèi)壓降不能超過10%才行。空心板氣囊技術(shù)已然是相當成熟了，然而精細化施工才是決定成敗的關(guān)鍵所在。你于實際項目中有沒有碰到過氣囊上浮或者是破損這樣的麻煩呢？歡迎在評論區(qū)去分享你應(yīng)對的巧妙招數(shù)。