“油電同進”止跌逆增，東風日產(chǎn)終于行了？

編輯導語：一季度銷量的止跌逆增，釋放出東風日產(chǎn)觸底反彈、走出低谷的向好信號。燃油車的企穩(wěn)、新能源車帶來的增量，證明東風日產(chǎn)“油電同進”戰(zhàn)略見效。不過，當前東風日產(chǎn)的新能源規(guī)模仍顯羸弱，品牌轉(zhuǎn)型依舊是道阻且長。

東風日產(chǎn)逆增24%

2026年一季度，中國汽車市場迎來了一場意料之中的“倒春寒”。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車國內(nèi)銷量同比下滑23.4%，新能源乘用車國內(nèi)銷量同比降幅更是達到26.7%。在購置稅政策退坡、消費需求提前透支等多重壓力下，絕大多數(shù)乘用車品牌在2026年的開局階段，都陷入了銷量同比下滑的困境。

合資陣營在處于多種不利條件競爭環(huán)境下，市場份額也更是持續(xù)萎縮。而就在這樣的行業(yè)大背景下，東風日產(chǎn)卻交出了一份“超乎行業(yè)預料”的成績單。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，東風日產(chǎn)累計終端銷量達到11.9萬輛，同比大幅增長24%，實現(xiàn)來之不易的“開門紅”。

這對此前長期處于銷量下滑困境的東風日產(chǎn)而言，無疑是狠狠注入了一陣強心劑。在這場開門紅之前，東風日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)多年下滑，2025年，東風日產(chǎn)雖然也已經(jīng)開始了新能源的破局，但還是以負增長收官。2025年，東風日產(chǎn)全年銷量為?60.09萬輛?，較2024年（63.12萬輛）繼續(xù)下滑約8.6%。?

在行業(yè)整體兩位數(shù)下滑的趨勢下實現(xiàn)逆勢突圍，市場表現(xiàn)跑贏了絕大多數(shù)乘用車品牌，也成為東風日產(chǎn)觸底反彈的“信號”。

拆解東風日產(chǎn)銷量結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，“油電同進”是其最顯著的特征。軒逸（參數(shù)丨圖片）、天籟等核心燃油車銷量基本與去年同期持平，甚至是小幅增長，軒逸一季度銷量6.1萬輛，較去年同期的5.88萬余輛，略有增長；而日產(chǎn)N7純電、N6兩款新能源車型合計貢獻了1萬余輛的凈增量，也成為拉動品牌同比增長的核心新引擎。

軒逸等燃油車的逆勢增長，為東風日產(chǎn)牢牢穩(wěn)住了品牌基本盤，而N7、N6兩款新能源車的雖未能成為細分市場的頭部產(chǎn)品，但也有一定表現(xiàn)。一穩(wěn)一增的市場表現(xiàn)，正是東風日產(chǎn)“油電同進”戰(zhàn)略落地見效的直接體現(xiàn)，也讓市場看到這家老牌合資車企觸底反彈的明確向好信號。

穩(wěn)“油”、促“電”

而一季度，東風日產(chǎn)燃油車逆勢增長的核心邏輯，還是首先來自于對燃油車基本盤的價值重塑。在行業(yè)普遍將資源向新能源賽道傾斜、燃油車產(chǎn)品迭代放緩的當下，東風日產(chǎn)也始終堅持對燃油車持續(xù)投入的發(fā)展思路，以“智能平權(quán)”與“體驗越級”為核心，持續(xù)為燃油車產(chǎn)品注入新的市場競爭力。

如軒逸在2026年完成了全面煥新，2026年2月上市的十五代軒逸，全系標配高通驍龍8155芯片與雙12.3英寸聯(lián)屏，將主流智能座艙體驗下沉至10萬-15萬級家轎市場，同時延續(xù)了“移動大沙發(fā)”的標志性舒適基因與超低油耗優(yōu)勢，為東風日產(chǎn)守住了家用轎車市場的核心份額。

此外，天籟一季度累計銷量1.55萬輛，較2025同期的1.25萬輛實現(xiàn)不小增長。在這背后是天籟也通過鴻蒙座艙的深度搭載，實現(xiàn)了智能化體驗的越級突破在這背后。同時，東風日產(chǎn)還同步推出覆蓋燃油車的“雙終身”保障體系，為軒逸、天籟等車型提供動力總成終身質(zhì)保與終身免費基礎保養(yǎng)權(quán)益，穩(wěn)住了終端口碑與用戶信任。

燃油車基本盤的穩(wěn)固，為東風日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型提供了充足的試錯空間與戰(zhàn)略緩沖，而“油電同進”戰(zhàn)略的另一核心，正是在新能源賽道的穩(wěn)步突破。2026年春季發(fā)布會上，東風日產(chǎn)又進一步同步推出N6 180 Pro+版與N7青春版兩款新能源車型，持續(xù)強化新能源板塊的競爭力。

與產(chǎn)品布局同步落地的，還有東風日產(chǎn)針對新能源用戶的專屬保障政策，N6、N7全系可享終身三電質(zhì)保與終身無套路自燃包賠權(quán)益，無論是產(chǎn)品打造，還是權(quán)益的配置，東風日產(chǎn)正在加快向主流新能源品牌學習。這也成功為東風日產(chǎn)開辟出來了第二增長曲線，成為此輪開門紅的“重要一環(huán)”。

不過，在一季度展現(xiàn)出逆勢增長的表現(xiàn)背后，這遠遠不意味著東風日產(chǎn)已經(jīng)度過了危機，進入安全區(qū)。

規(guī)模不足 還待突破

目前，東風日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型仍未走出“爬坡過坎”的關鍵階段，還有諸多短板與挑戰(zhàn)依然不容忽視。從新能源規(guī)模體量來看，2026年一季度，東風日產(chǎn)的新能源車型累計銷量還僅1萬余輛，在品牌總銷量中的占比還約10%左右。這表現(xiàn)低于一季度國內(nèi)車市45%的新能源乘用車滲透率，尚未形成與燃油車并駕齊驅(qū)的增長勢能。

從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，N7、N6兩款車型上市后銷量波動較為明顯，尚未形成持續(xù)穩(wěn)定的月銷規(guī)模，在10萬- 20萬級新能源轎車市場，東風日產(chǎn)的競爭壓力依然巨大。

面對細分市場中比亞迪秦系列、吉利銀河等自主品牌車型的強勢擠壓，N7、N6的市場競爭力仍需長期驗證。此前，東風日產(chǎn)相關負責人對中車網(wǎng)表示，雖然已經(jīng)超越其他合資企業(yè)的節(jié)奏，但是對待我們自己的目標，以及其他新勢力我們還有更多的挑戰(zhàn)。

破局更核心的瓶頸在于用戶心智的缺失，外界對東風日產(chǎn)新能源產(chǎn)品的技術標簽、核心優(yōu)勢認知模糊，品牌尚未在終端市場形成穩(wěn)定、清晰的用戶心智，這也成為其新能源業(yè)務規(guī)模化發(fā)展的阻礙之一。

對于東風日產(chǎn)而言，當下還僅能算作“油電同進”戰(zhàn)略得到驗證的初期，今年4月剛上市的全新新能源SUV NX8，成為決定其轉(zhuǎn)型進程的關鍵勝負手之一。作為東風日產(chǎn)N系列首款 SUV 車型，NX8定位大五座智慧舒享 SUV，殺入15萬- 20萬級這個競爭最激烈、市場規(guī)模最大的新能源SUV核心賽道。

新車延續(xù)了東風日產(chǎn)標志性的空間、舒適優(yōu)勢，智能化與三電性能均躋身行業(yè)主流水平。上市后，官方宣布，NX8上市30分鐘訂單量突破8423臺。

對于東風日產(chǎn)而言，NX8的戰(zhàn)略意義遠不止于一款新車的銷量成敗，它不僅補齊了東風日產(chǎn)在主流新能源SUV市場的產(chǎn)品空白，更承擔著強化東風日產(chǎn)新能源標簽、扭轉(zhuǎn)消費者品牌固有認知、建立新能源賽道用戶心智的核心使命，將徹底打開東風日產(chǎn)新能源業(yè)務的增長天花板。

一季度的逆勢增長，證明東風日產(chǎn)“油電同進”轉(zhuǎn)型路徑的可行性，也代表東風日產(chǎn)觸底反彈的信號已經(jīng)亮起。但東風日產(chǎn)的 “翻身仗”，才剛剛打響。對于東風日產(chǎn)而言，燃油車基本盤能否持續(xù)守住、新能源業(yè)務能否實現(xiàn)規(guī)模化突破、品牌新能源標簽能否成功建立，這一系列問題仍需要市場給出最終答案。

根據(jù)日產(chǎn)汽車最新規(guī)劃，在中國市場，日產(chǎn)設定了到2030財年年銷100萬輛的目標。