濟(jì)棗高鐵即將建成通車！山東這條南下鐵路能否迎來曙光？

目前，濟(jì)棗高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段，全線18座隧道已有6座貫通，跨光明大道等30聯(lián)連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)合龍，征地拆遷基本完成，三電遷改完成52%、路基工程完成34%、橋梁工程完成50%、隧道工程完成45%，項(xiàng)目全線已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模施工階段。按照目前的施工進(jìn)度，這條串聯(lián)“一山一水一圣人”的旅游黃金通道即將于2027年建成通車。在濟(jì)棗高鐵加速?zèng)_刺的背景下，另一條同樣連接濟(jì)南與魯南腹地的高鐵——濟(jì)濟(jì)高鐵，再次走進(jìn)公眾視野，它能否借勢迎來發(fā)展曙光？

回顧濟(jì)棗高鐵的規(guī)劃曾因與京滬高鐵平行且間距僅50公里而飽受質(zhì)疑。2021年國家出臺(tái)鐵路平行線新規(guī)后，項(xiàng)目一度被叫停，但山東通過自主投資585億元、優(yōu)化線路設(shè)計(jì)，最終推動(dòng)其開工建設(shè)。這條全長268公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，不僅承擔(dān)著分流京滬高鐵客流的重任，更以“高鐵+旅游”模式串聯(lián)起泰山、曲阜、臺(tái)兒莊等世界文化遺產(chǎn)，預(yù)計(jì)年新增游客接待能力超3000萬人次。

與濟(jì)棗高鐵的“旅游屬性”不同，濟(jì)濟(jì)高鐵承載著濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)最后一塊拼圖的戰(zhàn)略使命。根據(jù)《濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030年）》，這條全長147公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，將自濟(jì)南西站引出，經(jīng)長清、平陰、東平、汶上至濟(jì)寧北站，形成濟(jì)南至魯西南的半小時(shí)直達(dá)通道。對濟(jì)南而言，濟(jì)濟(jì)高鐵是強(qiáng)化省會(huì)輻射力的關(guān)鍵一步：平陰站的建設(shè)將填補(bǔ)濟(jì)南西南方向高鐵空白，汶上、東平等高鐵空白縣的接入，將使山東高鐵網(wǎng)覆蓋率提升至85%以上。對濟(jì)寧而言，這條高鐵不僅將結(jié)束繞行曲阜的歷史，更通過與魯南高鐵的互聯(lián)互通，構(gòu)建起“濟(jì)寧—濟(jì)南—鄭州—西安”的西北向大通道，為魯西南經(jīng)濟(jì)圈融入全國路網(wǎng)提供戰(zhàn)略支點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)看，京滬高鐵濟(jì)南至曲阜段日均車次達(dá)160對，高峰期運(yùn)力飽和率超90%，濟(jì)棗、濟(jì)濟(jì)兩條平行線的規(guī)劃，實(shí)則是山東破解“一線獨(dú)大”的破局之策。濟(jì)棗高鐵以旅游客流為主，濟(jì)濟(jì)高鐵則側(cè)重區(qū)域通勤與南下通道功能，二者形成差異化互補(bǔ)：前者通過濟(jì)南東站連接濟(jì)濱、濟(jì)青高鐵，后者通過濟(jì)南西站對接鄭濟(jì)、石濟(jì)客專，共同構(gòu)建起濟(jì)南“雙樞紐”格局。更關(guān)鍵的是，濟(jì)濟(jì)高鐵的南延規(guī)劃已明確：未來將通過徐州對接京滬二通道，或通過商丘接入鄭徐高鐵，形成“濟(jì)南—徐州—南京/上海”的第二通道，這為線路的客流保障提供了長期支撐。

如今，濟(jì)濟(jì)高鐵或許迎來了希望的曙光：2023年濟(jì)濟(jì)高鐵重新納入《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023—2035年）》；2024年濟(jì)寧市啟動(dòng)預(yù)可行性研究招標(biāo)；2026年2月，《濟(jì)南都市圈國土空間規(guī)劃(2025—2035年)》正式印發(fā)，其中明確將為濟(jì)濟(jì)高鐵等線路預(yù)留建設(shè)空間。此外，濟(jì)濟(jì)高鐵是山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃中的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目之一，有望納入山東省“十五五”綜合交通運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目。更值得關(guān)注的是，隨著濟(jì)南都市圈“1小時(shí)通勤圈”加速成形，濟(jì)濟(jì)高鐵將成為連接省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈的核心線路，其戰(zhàn)略價(jià)值已超越單一線路范疇，已經(jīng)成為山東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵交通基礎(chǔ)設(shè)施。