打通東南亞！又一條跨國(guó)鐵路，來(lái)了

文|凱風(fēng)

泛亞鐵路網(wǎng)，呼之欲出。

01

“車(chē)同軌”，正在變成現(xiàn)實(shí)。

最新發(fā)布的中越聯(lián)合聲明提出，推動(dòng)兩國(guó)鐵路對(duì)接并連接至中亞和歐洲，將鐵路合作作為兩國(guó)戰(zhàn)略合作新亮點(diǎn)。

聲明指出，老街－河內(nèi)－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路可行性研究項(xiàng)目提前完成，歡迎雙方簽署同登－河內(nèi)、芒街－下龍灣－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路線(xiàn)路規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施協(xié)議，持續(xù)推動(dòng)中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通。

越南老街與我國(guó)云南河口隔河相望，同登與廣西憑祥市毗鄰，芒街與東興市相鄰。

這意味著，呼喚已久的中越跨境標(biāo)準(zhǔn)鐵軌鐵路，到了落地時(shí)刻，泛亞鐵路東線(xiàn)再迎突破性進(jìn)展。

之所以強(qiáng)調(diào)“標(biāo)準(zhǔn)鐵軌”，是因?yàn)橹性街g已有鐵路聯(lián)通，從云南到廣西，都不乏直抵越南的通道。

但無(wú)論是百年之前的滇越鐵路，還是60多年前建設(shè)的憑河鐵路，都不是我國(guó)及國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)軌（1435毫米），而是米軌（1000毫米）或混合套軌。

由于鐵軌標(biāo)準(zhǔn)不同，貨運(yùn)班列到了邊境口岸需要停下?lián)Q軌，耗費(fèi)巨大時(shí)間成本和資金成本。

“車(chē)同軌”之后，中越貿(mào)易有望迎來(lái)飛速發(fā)展，越南更可借助中歐通道，一路直達(dá)中亞和歐洲，堪稱(chēng)雙贏之舉。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，普鐵同軌是第一步，未來(lái)必然要向高鐵網(wǎng)延伸，高鐵“出?！被?qū)⒃龠M(jìn)一步。

02

越南國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，為何高強(qiáng)度坐10小時(shí)中國(guó)高鐵？

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，越南國(guó)家主席蘇林訪(fǎng)華期間，從北京到廣西，沒(méi)有乘坐專(zhuān)機(jī)，而是選擇復(fù)興號(hào)高鐵。

從北京到廣西，全程2400公里，高鐵直達(dá)需要10小時(shí)左右，強(qiáng)度之高可見(jiàn)一斑。

如果加上在雄安的高鐵行程，體驗(yàn)中國(guó)高鐵的時(shí)長(zhǎng)多達(dá)12小時(shí)，創(chuàng)下國(guó)外政要記錄。

這顯然不是簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，而是有著更深層的用意。

當(dāng)前，越南歷經(jīng)革新開(kāi)放，正處于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時(shí)期，2025年GDP增長(zhǎng)8%，未來(lái)5年目標(biāo)更提高到10%。

從發(fā)展階段看，越南相當(dāng)于2010年前后的中國(guó)。

乘坐高鐵，無(wú)疑可直接感受“中國(guó)速度”，為越南高鐵建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，也為“摸著中國(guó)過(guò)河”提供更多借鑒。

當(dāng)前，越南正在打造南北高鐵，連通首都河內(nèi)與經(jīng)濟(jì)大市胡志明市，相當(dāng)于我國(guó)的京滬高鐵。

顯然，作為世界高鐵第一大國(guó)，中國(guó)高鐵是包括越南在內(nèi)的所有國(guó)家繞不開(kāi)的榜樣。

環(huán)顧越南周邊，在中國(guó)“高鐵出海”助力之下，東南亞的印尼、老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，已經(jīng)或正在集體邁向高鐵時(shí)代。

去年底，中國(guó)高鐵延伸到中越邊境，為進(jìn)一步向越南乃至東南亞更多國(guó)家延伸，奠定基礎(chǔ)。

未來(lái)，中國(guó)高鐵技術(shù)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)會(huì)否“出海”越南，充滿(mǎn)想象空間。

03

泛亞鐵路網(wǎng)，還要多久？

作為“一帶一路”的產(chǎn)物，泛亞鐵路，旨在構(gòu)建中國(guó)與東南亞的陸路新通道。

泛亞鐵路分為東線(xiàn)、中線(xiàn)、西線(xiàn)，分別為中越、中老泰、中緬通道。

目前，中線(xiàn)進(jìn)展最快，中老鐵路已經(jīng)建成通車(chē)，中泰高鐵二期獲批，離全線(xiàn)貫通只有一步之遙。

西線(xiàn)的中緬通道，前期工作已經(jīng)基礎(chǔ)完成，但受緬甸政局影響，何時(shí)落地仍有不確定性。

東線(xiàn)的中越通道，過(guò)去幾年迎來(lái)全面加速，無(wú)論普鐵并軌，還是高鐵延伸，都可謂萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。

從云南方向來(lái)看，昆明的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)延伸到紅河州的河口縣，河口的對(duì)面就是越南的老街市。

從廣西方向看，直達(dá)越南邊境的防東高鐵、南憑高鐵均已開(kāi)通，東興、憑祥與越南毗鄰。

憑祥越過(guò)友誼關(guān)就是越南同登，同登到首都河內(nèi)的距離只有100多公里。

一旦跨國(guó)鐵路乃至泛亞鐵路網(wǎng)建成，作為中國(guó)與東盟經(jīng)貿(mào)聯(lián)系橋頭堡的廣西、云南，將是最大受益者。

聯(lián)合聲明指出，加快兩國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，落實(shí)好共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對(duì)接合作規(guī)劃。

所謂“兩廊一圈”，指的是“昆明-老街-河內(nèi)-海防-廣寧”、“南寧-諒山-河內(nèi)-海防-廣寧”經(jīng)濟(jì)走廊和環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈。

可見(jiàn)，在新的地緣大變局下，大西南將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇期。