蘇林乘高鐵赴廣西，南寧至河內340公里高鐵一小時直達

蘇林體驗完從北京一小時直達雄安的短途快捷之后，他又坐高鐵去廣西了，全程2400公里左右要乘坐10個多小時，蘇林放棄更快的飛機選擇高鐵，除了要領略一下咱們的大好河山、美麗風景之外，他還要繼續體驗長途高鐵的便利和舒適性，以為越南“北南高鐵”的實施提供參考。

在越南“北南高鐵”的初期規劃印尼，越南預留了接通我國高鐵的條件，可供蘇林選擇的有云南高鐵網和廣西高鐵網，兩地都和越南接壤，都有實現陸地通的條件。

廣西和越南的4省16縣市接壤，陸地接壤長度達696公里（也有報道是1020公里），云南和越南接壤的邊境長度達到1350公里左右，有這么長的國界線，也為越南想要接軌高鐵提供了便利條件。

目前，在南寧和河內之間是有鐵路通行的，T8701/8702次列車（越南稱MR1/2次）是南寧到越南河內的國際聯運特快列車，自2009年1月1日起每日開行一班，期間雖短暫暫停，但去年這趟班列已經恢復通車。

該班次上還配備了翻譯等服務人員，他們可以掌握英語和越南語，以此來為兩邊的旅客提供便利溝通。該班次在廣西憑祥口岸出境然后進入越南同登站。

從南寧到河內坐火車約12小時，中間通關需要4小時左右，其余八小時的時間要完成兩地近400公里的行程，其實從南寧到河內的直線距離不過才340公里，比南寧到廣州還近。

蘇林此次出訪廣西，其實也是沖著廣西的地理位置去的，廣西不但接壤越南4省，廣西還接壤廣東、湖南、貴州和云南，這是廣西得天獨厚的優勢，除此之外，廣西還緊臨北部灣，可以實現和越南的海上通航互動。

南寧到河內目前運行的鐵路也為兩地的高鐵互通提供了先天條件，高鐵時速可達350公里左右，拋去通關時間，通高鐵的南寧和河內只需要一小時就可以抵達。這比飛機還便捷。

這是越南的機會，便利交通就意味著人才的流動、原材料的便利、旅游業的發展、區域經濟的機遇等等，這是越南目前最缺少的。

目前的印尼雅萬鐵路、中老鐵路和越南剛剛開建的河內到廣寧高鐵都是采用的1435毫米標準軌距，特別是越南新建高鐵采取同我國一樣的軌距，這是蘇林想要融入我國高鐵網的一個積極信號。

蘇林的廣西行已經親身體驗了我國高鐵的舒適性和先進度，他不會無動于衷，特別是面對南寧到河內“一小時”高鐵通行的誘惑，蘇林也會積極斡旋此事，咱們的懷抱一直是敞開的，只要蘇林是真心做事，南寧河內直通高鐵并不是夢。