漢L、唐L破局未果，比亞迪反撲中高端市場受挫

編輯導語：2025年4月“漢L唐L”的推出，標志比亞迪向20萬以上的中高端市場開始發起反撲。而上市一年的成果顯示，“漢L唐L”的銷量遠遠未能復刻曾經“漢唐”在中高端市場的巔峰，且還在逐漸滑坡市場表現邊緣化。

銷量不佳 連續下滑

2025年4月9日，比亞迪以“劃時代旗艦”為名，宣布了自身“王朝網”漢唐系列的旗艦車型漢L、唐L上市，其中，漢L售價區間為20.98萬到27.98萬；唐L售價區間為22.98萬到28.98萬。二者均是集比亞迪造車技術之大成的全新力作，寄托了比亞迪再度奪回中高端市場份額的愿景。

為實現漢L、唐L在銷量上破局，比亞迪為兩款車型均搭載了2025年時，比亞迪新推出的各項“黑科技”。其中，純電版搭載了比亞迪“超級e平臺”，在電機、電池、電控三大核心領域全面升級，DM版則搭載第五代DM技術，坐擁45.3%熱效率發動機、解耦智能電四驅等技術。

值得一提的是，為匹配新一代產品的上市，彼時，比亞迪董事長王傳福還宣布，基于兆瓦閃充，比亞迪將在全國各地規劃建設4000多座兆瓦閃充樁，升級補能網絡。不過，即便比亞迪抱有高度預期，但從漢L、唐L上市至今整整一年時間來看，兩款產品的表現遠遠未達到行業預期，以及實現“劃時代”的領跑。

2026年一季度最新數據顯示，漢L（含EV、DM）今年1-3月銷量分別為570輛、485輛、982輛，月銷量已經跌至不足千輛。

漢L的市場表現呈現明顯的“高開低走”，在新車上市初期，漢L曾連續三個月批發銷量過萬，但批發銷量過萬，并未帶給零售端的破局。2025年4月到12月，漢L零售銷量分別為3505輛、4805輛、4148輛、2288輛、2202輛，2420輛、1978輛、2077輛、2934輛。

唐L的市場表現雖然較漢L略高一籌，但與漢L的整體銷量軌跡相似，一樣的呈現“高開低走”格局，今年1-3月，該車銷量分別為601輛、493輛、945輛。而2025年4月到12月，唐L零售銷量分別為5229輛、7004輛、6456輛、4249輛、3712輛、3737輛、2742輛、2293輛、3338輛。

多品牌布局 競爭激烈

從市場競爭層面來看，在20萬級以上的中高端新能源市場，國內眾多自主品牌的入局，成為漢L、唐L突圍而出最大的障礙。在比亞迪攜漢 L、唐 L 以 “劃時代旗艦”的態勢重返25萬+中高端新能源戰場時，這片昔日由漢唐系列主導的“自留地”，已淪為自主品牌群雄逐鹿的“紅海”。

新勢力陣營中，有理想、問界、小鵬等品牌憑借精準的用戶定位和場景化優勢，成為漢L、唐L最直接的競爭對手。如理想汽車深耕家庭用戶場景，旗下理想L6精準覆蓋唐L的核心價格區間，2025年，理想L6全年銷量達到16.6萬輛，展現出來依然強大的競爭力。包括問界旗下的問界M7（參數丨圖片），同樣是唐L的勁敵，2025銷量超過10萬輛。

在20萬級的中高級轎車市場中，既有小米SU7、Model 3的守擂，還有小鵬P7+以價格優勢卡位，漢L與新勢力在中高端市場的競爭中，比亞迪已然落入下風。

包括傳統自主品牌陣營，也有吉利、長城、長安、奇瑞等頭部企業加速高端化布局，魏牌的藍山、領克的領克900、阿維塔的阿維塔07等均在20萬到30萬的價格區間參與競爭。

此外，需要注意的是，在比亞迪內部，漢L、唐L實際上還陷入了上下夾擊的定位困境。在內部，下有比亞迪海豹、宋 L 等同品牌車型的價格擠壓，而上也有騰勢品牌的價格區間覆蓋，嚴重分流了潛在客群；包括自家的個性化品牌方程豹，旗下鈦7的上市更是橫掃了同價位SUV市場。

鈦7在2025年 9 月上市，頂配版本也僅21.98萬，新車首個完整銷售月銷量便突破2萬輛，在2025 年 12 月單月銷量更是達到3.4萬臺，憑借硬派造型、家用屬性與DM-o混動技術，精準覆蓋了城市通勤與戶外出行的雙重需求，也在一定程度上分流了本屬于唐 L的潛在用戶。

巔峰不復 向上尤待突破

在內外夾擊的市場競爭中，顯然，漢L、唐L的市場表現意味著比亞迪未能成功將技術優勢轉化為不可替代的產品壁壘，也表明僅靠配置堆砌與價格下探的傳統打法，早已無法在白熱化的紅海中建立競爭優勢，還也讓雙車從上市之初，就陷入了“前有強敵、后有追兵、內有分流”的被動局面。

回望比亞迪王朝網的高端化征程，漢唐系列曾是突破自主品牌價格天花板的核心標桿，2022 年，是漢唐系列的巔峰時刻：漢 EV 主力指導價鎖定 27.18 萬 - 33.18 萬區間，全年銷量達 13.4 萬輛；唐 EV 主力指導價 28.28 萬 - 34.28 萬，唐系列全年銷量 14.8 萬輛，雙車穩穩站穩 25 萬 + 新能源市場，成為為數不多能與合資、豪華品牌正面抗衡的自主品牌旗艦車型。

但在隨后連續多年的行業“價格戰”中，以及市場競爭的不斷激烈中，漢唐系列陷入“降價齊跌”的困境。

毫無疑問，比亞迪仍是國內新能源汽車行業的規模龍頭，但其高端化進程，始終沒能跨過 “技術領先” 到 “品牌高端” 的鴻溝。漢 L、唐 L 的市場表現已經證明，單純的技術下放、配置堆砌，無法撐起高端品牌的價值，“以價換量”的規模模式，更無法實現品牌向上的突破。

比亞迪的高端化突圍，依然道阻且長。面對持續失守的中高端市場，2026年，比亞迪又開啟新一輪向上試探，王朝網全新旗艦“大漢”“大唐”應聲而來，試圖以更高階定位重啟品牌向上之路。根據現有信息，兩款車型定位全面高于漢L、唐L，直接錨定30-45萬高端市場。

兩款車型也延續“技術拉滿”的核心打法，搭載最新刀片電池、1000V高壓平臺、云輦智能車身控制系統與全系激光雷達高階智駕，劍指BBA與國產頭部新勢力核心腹地。但不容忽視的是，當下中高端消費者的購車決策，早已從參數對比轉向場景體驗與品牌認同，理想、問界等品牌正是靠精準的用戶場景心智站穩市場。

而“大漢”“大唐”如依然無法將技術優勢轉化為可感知的用戶體驗，擺脫“性價比”的固有品牌標簽，撼動高端核心客群依然面臨挑戰。