世界最大電動輪船舟山港起航，儲電2萬度載貨9600噸

4月15日下午，寧波舟山港北侖港區(qū)一片靜謐，全球最大、國內(nèi)首艘萬噸級純電動智能集裝箱船“寧遠電鯤”輪緩緩解纜離岸，駛向嘉興港乍浦港區(qū)。

不同于傳統(tǒng)燃油船的轟鳴與黑煙，這艘巨輪僅憑電能驅(qū)動，開啟了沿海航運零碳新時代，新華社、人民日報等權(quán)威媒體同步報道這一里程碑事件。

“寧遠電鯤”的體量與實力，用一組數(shù)據(jù)便可清晰感知。該船總長127.8米、寬21.6米，載貨量達9600噸，可裝載742個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，滿載排水量超1.2萬噸，是目前全球載貨量最大的純電動集裝箱海船，刷新了純電船舶的規(guī)模紀(jì)錄。

作為純電巨輪的核心，其動力系統(tǒng)堪稱“硬核”。船舶搭載10個標(biāo)準(zhǔn)化箱式磷酸鐵鋰電池，總儲電量約2萬度，折算下來相當(dāng)于300輛家用電動汽車的電池容量總和。這一配置徹底摒棄了燃油發(fā)動機，讓航行全程實現(xiàn)零排放、零污染、低噪音，顛覆了傳統(tǒng)航運的固有模式。

靜音航行成為這艘巨輪最直觀的特點。據(jù)船長介紹，傳統(tǒng)燃油船機艙噪音刺耳，而“寧遠電鯤”駕駛室內(nèi)噪聲可降至60分貝以下，船員工作環(huán)境大幅改善，也能更專注于航行操作，間接提升了航行安全性。

其環(huán)保效益同樣突出。經(jīng)運營測算，“寧遠電鯤”每年可節(jié)約燃油580噸，減少二氧化碳排放超1400噸，這一減排量相當(dāng)于4萬棵成年喬木一整年的吸碳量，在航運減碳領(lǐng)域展現(xiàn)出傳統(tǒng)船舶無法比擬的優(yōu)勢，精準(zhǔn)契合全球低碳發(fā)展趨勢。

純電船舶的商業(yè)化運營，最核心的痛點的是續(xù)航與補能，“寧遠電鯤”則給出了創(chuàng)新解決方案。它沒有沿用單一充電模式，而是采用“岸電快充+箱式電池換電”雙模式補能，徹底打消了“續(xù)航焦慮”。

靠港期間，該船可實現(xiàn)高壓快充，也能直接吊裝更換電池箱，整個補能過程可與貨物裝卸同步進行，不額外占用港口周轉(zhuǎn)時間，完美適配寧波舟山港高效運轉(zhuǎn)的節(jié)奏，為純電船舶規(guī)模化運營提供了可行范本。

船舶還配備了船載光伏系統(tǒng)輔助供電，搭配智能能量管理系統(tǒng)，可實時優(yōu)化能源利用效率，進一步降低運營成本。這套補能與能源管理體系，不僅解決了行業(yè)痛點，更彰顯了技術(shù)創(chuàng)新的力量。

除了綠色底色，智能化更是“寧遠電鯤”的另一大亮點。船舶深度集成智能平臺與智能機艙系統(tǒng)，搭載開闊水域自主航行核心技術(shù)，堪稱海上“智慧大腦”，填補了國內(nèi)萬噸級純電動海船智能管控的技術(shù)空白。

這套智能系統(tǒng)可實時捕捉航行環(huán)境數(shù)據(jù)，自動計算最優(yōu)航行路徑，主動識別并規(guī)避暗礁、其他船舶等風(fēng)險，還能實現(xiàn)人工駕駛與智能駕駛的無縫切換，從源頭降低人為操作失誤，讓航行更安全、更高效。

“寧遠電鯤”實現(xiàn)了全鏈條技術(shù)自主可控，沒有依賴任何外部技術(shù)。該船由寧波遠洋牽頭，聯(lián)合上海船舶研究設(shè)計院、中國船級社等國內(nèi)頂尖力量，協(xié)同攻克了多項核心技術(shù)難題。

研發(fā)團隊重點突破了大容量電池系統(tǒng)協(xié)同控制、海上熱失控防控、高可靠冗余控制等關(guān)鍵技術(shù)，從電池管理、推進系統(tǒng)到智能管控，所有核心部件均為自主研發(fā)，彰顯了國內(nèi)新能源船舶領(lǐng)域完整的產(chǎn)業(yè)鏈實力。

“寧遠電鯤”的啟航，并非孤立的技術(shù)示范，而是國內(nèi)電動船舶產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。就在今年2月，長江江蘇段首批5艘電動化改造巡邏船正式交付，成為全國首批系統(tǒng)推進的公務(wù)船舶電動化試點項目。

這批電動巡邏船搭載磷酸鐵鋰電池，單次充電可滿足全天巡航執(zhí)法需求，每年可減少燃油消耗約200噸、削減碳排放633噸，為內(nèi)河船舶電動化改造提供了可復(fù)制經(jīng)驗，與“寧遠電鯤”形成內(nèi)河與沿海的雙向呼應(yīng)。

此前，全球最大電動客船“長江三峽1”、全球最大電動集裝箱船“中遠海運綠水01”等一批先進電動船舶已相繼投運，形成了從內(nèi)河到沿海、從公務(wù)船到商用船的全方位布局，推動航運綠色轉(zhuǎn)型持續(xù)提速。

放眼全球，電動船舶的競爭已進入白熱化階段。2025年6月，挪威曾計劃建造2艘850TEU電池動力集裝箱船，一度有望搶占“全球最大”頭銜，而“寧遠電鯤”的率先投運，將這一榮譽穩(wěn)穩(wěn)收入囊中。

這一突破背后，是國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)力。截至2024年，國內(nèi)已建在建純電動船舶超440艘，增量位居全球領(lǐng)先，在電池技術(shù)、船舶設(shè)計、運營模式等方面形成了獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

“寧遠電鯤”的投運，更帶動了全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級。其姊妹船“寧遠電鵬”計劃于今年5月試航、6月交付，兩艘巨輪投運后，將在寧波至嘉興航線上形成規(guī)模化運營，進一步驗證技術(shù)可靠性與商業(yè)模式。

目前，寧波遠洋已布局綠色節(jié)能船舶32艘、智能船舶19艘，綠色船舶占自有船隊的57%，在國內(nèi)沿海集裝箱班輪企業(yè)中位居前列。該項目還入選國家發(fā)改委“綠色低碳先進技術(shù)示范項目”，獲得多項行業(yè)認可。

從產(chǎn)業(yè)意義來看，“寧遠電鯤”打破了“電動船只能跑內(nèi)河、無法勝任海運”的行業(yè)偏見，將純電技術(shù)從內(nèi)河推向沿海，驗證了“零碳航運”的可行性，為全球航運綠色轉(zhuǎn)型開辟了新路徑。

隨著全球海事組織碳排放新規(guī)不斷收緊，綠色運力已從“加分項”變成“入場券”。“寧遠電鯤”的成功，不僅讓國內(nèi)航運站上世界零碳轉(zhuǎn)型的潮頭，也為全球電動船舶發(fā)展提供了可借鑒的“中國方案”。

從內(nèi)河電動巡邏船到沿海萬噸級純電集裝箱船，從單一示范船到規(guī)模化運營，國內(nèi)航運綠色智能轉(zhuǎn)型的步伐不斷加快。這背后，是技術(shù)的不斷突破、產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力，更是對低碳發(fā)展理念的堅定踐行。

“寧遠電鯤”從舟山港鳴笛啟航，不僅是一艘船的出發(fā)，更是一個產(chǎn)業(yè)的崛起、一個時代的開啟。它承載著航運業(yè)零碳轉(zhuǎn)型的使命，也彰顯著國內(nèi)造船業(yè)從“大國”向“強國”邁進的底氣與實力。