寶馬iX北美停產(chǎn)，激進(jìn)設(shè)計(jì)與高成本難以為繼，iX5接棒

據(jù)海外權(quán)威汽車媒體報(bào)道，寶馬iX（參數(shù)丨圖片）即將率先在北美市場(chǎng)停產(chǎn)停售，這款曾被寄予厚望的純電旗艦SUV，最終因設(shè)計(jì)、成本與基礎(chǔ)性能等多重問(wèn)題退出市場(chǎng)，其市場(chǎng)空缺將由采用全新NK造型的iX5直接接替，這一調(diào)整也反映出寶馬在純電產(chǎn)品布局上的務(wù)實(shí)回歸。

寶馬iX自推出以來(lái)，設(shè)計(jì)理念始終充滿爭(zhēng)議，過(guò)于激進(jìn)的造型成為市場(chǎng)接受度低的重要原因。它摒棄了寶馬傳統(tǒng)的優(yōu)雅線條，采用超大尺寸封閉式雙腎格柵、分體式大燈與棱角分明的車身線條，整體風(fēng)格前衛(wèi)卻脫離大眾審美，尤其在北美市場(chǎng)，消費(fèi)者更偏愛(ài)穩(wěn)重大氣的SUV設(shè)計(jì)，iX的另類造型難以獲得主流認(rèn)可。同時(shí)，內(nèi)飾采用大量環(huán)保材質(zhì)與極簡(jiǎn)布局，雖彰顯環(huán)保理念，但操作邏輯復(fù)雜、實(shí)用性不足，進(jìn)一步降低了用戶好感。

成本過(guò)高則是iX停產(chǎn)的核心因素。該車基于寶馬專屬純電平臺(tái)打造，大量采用碳纖維座艙與鋁合金材質(zhì)，研發(fā)與制造成本居高不下，北美起售價(jià)遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品奔馳EQC、奧迪e?tron，即便終端大幅優(yōu)惠，性價(jià)比仍處于劣勢(shì)。過(guò)高的定價(jià)導(dǎo)致銷量持續(xù)低迷，海外數(shù)據(jù)顯示，iX在北美月銷量?jī)H數(shù)百臺(tái)，遠(yuǎn)低于寶馬預(yù)期，難以實(shí)現(xiàn)盈利，停產(chǎn)成為必然選擇。

基礎(chǔ)配置拉胯更是讓iX雪上加霜。作為旗艦純電SUV，其CLTC續(xù)航最高僅665公里，實(shí)際續(xù)航普遍打七折，遠(yuǎn)不及特斯拉Model X、蔚來(lái)ES8等競(jìng)品，無(wú)法滿足北美用戶長(zhǎng)途出行需求。充電速度、智能座艙體驗(yàn)也表現(xiàn)平平，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。

隨著iX退出北美市場(chǎng)，采用NK造型的iX5將正式接棒。新車回歸寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型穩(wěn)重協(xié)調(diào)，更貼合主流審美，同時(shí)基于全新架構(gòu)打造，續(xù)航、智能化全面升級(jí)，成本更可控，定價(jià)更親民。寶馬此舉意在糾正此前的激進(jìn)路線，以更務(wù)實(shí)的產(chǎn)品策略搶占北美純電市場(chǎng)，也為全球純電布局調(diào)整提供參考。