義烏商人的火車，世界商人的生意

拾級(jí)而上，透過落地窗望去，“義新歐”班列始發(fā)港里，一眼望不到頭的集裝箱整齊排列，鋼鐵駝隊(duì)整裝待發(fā)……開年以來，這趟鋼鐵駝隊(duì)又一次跑出“加速度”——截至4月15日，已累計(jì)發(fā)運(yùn)913列，海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口集裝箱7.465萬標(biāo)箱，較往年同期，再創(chuàng)歷史新高。

敢于“白日做夢”

這是義新歐集團(tuán)董事長馮旭斌12年前不曾敢想的。

“做‘義新歐’之前，我都沒出過國。”他說。

馮旭斌是土生土長的義烏人。1995年，年僅16歲的他開始經(jīng)營書店和日用品店，還在夜市擺過地?cái)偂：髞恚氜D(zhuǎn)南京、重慶、梧州、佛山等地的小商品市場擔(dān)任管理職務(wù)，積累了豐富的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

2010年，馮旭斌決定回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。他心里始終有一個(gè)夢想：“義烏一定要有通往世界的物流通道。”他跑遍相關(guān)部門打聽開通國際鐵路貨運(yùn)的可能性，但收到的回應(yīng)不乏冷眼。“有人說，你一個(gè)個(gè)體戶‘癩蛤蟆想吃天鵝肉’，還有人嘲笑我在白日做夢。”多年后回憶這段經(jīng)歷，馮旭斌說，“敢于‘白日做夢’，敢于‘無中生有’，其實(shí)就是我們義烏人的創(chuàng)造和創(chuàng)新精神。”

馮旭斌和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)從零開始，探索在義烏西站設(shè)立鐵路監(jiān)管場站，逐步開展鐵路國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。他形容自己變成了“空中飛人”，行李箱不離身，班列運(yùn)行到某個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，就立刻飛過去處理。在公司的辦公室里，他掛了一張《亞歐大陸橋鐵路通道示意圖》。“從新的地圖掛出來的那一天起，我經(jīng)常站在地圖前凝視很久很久，漸漸自己的心慢慢脹大了，大到想把整個(gè)歐亞大陸全都‘包’進(jìn)我的國際班列中來……”

他極其篤定，義烏每年發(fā)往全球的集裝箱，多到可以把鐵路站臺(tái)排滿好幾圈。如果貨物能就近上火車，比拉到寧波或上海走海運(yùn)要快得多，比空運(yùn)便宜得多。

“一個(gè)集裝箱，通過海運(yùn)從義烏運(yùn)到馬德里，基本上需要45-50天的時(shí)間，但是直接走鐵路的話，我們最快做到過18天（運(yùn)達(dá)）。”馮旭斌說，這個(gè)“時(shí)間與成本的中間地帶”，就是他的機(jī)會(huì)。

2013年4月23日，經(jīng)過整整三年籌備，“義烏—中亞”班列終于首發(fā)。同年秋天，共建“一帶一路”倡議被提出，馮旭斌覺得，自己的小生意突然撞上了一個(gè)大時(shí)代。他把目光從里海沿岸的塔什干，移向了歐洲大陸最西端的馬德里——那里是歐洲最大的小商品集散地，而大部分商品，恰恰來自義烏。

2014年11月，那條全長13052公里的鐵路線，成為中歐班列線路中里程最長的之一。這趟從義烏啟程的“義新歐”中歐班列，也開創(chuàng)了民營企業(yè)運(yùn)營中歐班列的先河。

十二年后，這列“鋼鐵駝隊(duì)”的版圖已今非昔比。截至目前，義新歐中歐班列已開通26條國際鐵路貨運(yùn)線路，歷年累計(jì)開行超1.5萬列，發(fā)運(yùn)標(biāo)箱近130萬標(biāo)箱。

穩(wěn)定性是“王牌”之一

為何越來越多的中小企業(yè)愿意選擇鐵路而非更便宜的海運(yùn)或更快的空運(yùn)？答案藏在供應(yīng)鏈的邏輯里。18天的運(yùn)輸時(shí)間相比海運(yùn)的50天，意味著資金回籠周期縮短一倍以上——對(duì)于資金鏈緊張的中小企業(yè)而言，這是生死攸關(guān)的差距。而面對(duì)紅海危機(jī)、巴拿馬運(yùn)河限流等海運(yùn)變數(shù)，鐵路的穩(wěn)定性正成為另一張王牌。

猶記得，2025年9月，因俄羅斯與白俄羅斯舉行“西方-2025”大規(guī)模聯(lián)合軍演，波蘭宣布關(guān)閉所有波白邊境口岸，中歐班列隨即陷入停擺狀態(tài)。馬拉舍維奇是中歐班列進(jìn)入歐盟的事實(shí)性東部門戶，近九成中歐班列需經(jīng)此地入境。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，口岸關(guān)閉期間約有300列已發(fā)車的中歐班列滯留白俄羅斯邊境。

馮旭斌的反應(yīng)很快。集團(tuán)迅速成立應(yīng)急工作組，并第一時(shí)間派德國子公司負(fù)責(zé)人及波蘭同事趕赴口岸實(shí)時(shí)了解動(dòng)態(tài)。與此同時(shí)，義新歐啟用了備用線路——南通道跨“兩海”線路等替代通道發(fā)運(yùn)至原目的站，繞開波蘭節(jié)點(diǎn)。憑借多年積累的多元通道優(yōu)勢，公司在口岸于9月25日重新開放后迅速恢復(fù)了歐洲方向班列的正常開行。這背后，所彰顯的是民營企業(yè)的韌性與應(yīng)變能力。

義新歐集團(tuán)也是最早在海外設(shè)立運(yùn)營中心的中歐班列平臺(tái)公司，先后在杜伊斯堡、馬德里、阿拉木圖等歐亞城市設(shè)立了運(yùn)營中心。2025年，境外網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)展，新增塔什干、莫斯科兩大集散中心并正式投入運(yùn)營，境外集散中心增至4個(gè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐亞大陸50個(gè)國家、160座城市。貨源地也從義烏逐步拓展，不僅覆蓋杭州、嘉興、湖州、紹興等省內(nèi)城市，更輻射到上海、福建、廣東等十多個(gè)省市。

效率提升是義新歐的另一張名片。杭州海關(guān)參與建立了“‘義新歐’中歐班列一站式服務(wù)平臺(tái)”，企業(yè)用戶可及時(shí)了解班列發(fā)運(yùn)信息，實(shí)現(xiàn)收發(fā)網(wǎng)上預(yù)約，實(shí)時(shí)掌握集裝箱狀態(tài)、物流軌跡等信息。義烏鐵路口岸建設(shè)了“數(shù)智堆場”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)堆場卡口自動(dòng)抬桿、落箱智能分配、轉(zhuǎn)場分區(qū)作業(yè)的數(shù)字化智能管理，集卡車卡口“無感放行”，車輛通行時(shí)間從30分鐘壓縮至5分鐘以內(nèi)。

馬年新春，義烏成為春晚分會(huì)場。當(dāng)鏡頭轉(zhuǎn)向義烏國際商貿(mào)城時(shí)，支付到賬音、打包聲此起彼伏。來自世界各地的商品在義烏匯聚，一列以中歐班列為原型的列車在AR虛擬技術(shù)中呼嘯而過。

“曾經(jīng)，‘把義烏的火車開到馬德里’還令人難以想象。如今，這樣的畫面幾乎每天都能見到。”馮旭斌感慨，穩(wěn)定暢通的物流網(wǎng)絡(luò)不僅讓豐富的中國產(chǎn)品走向海外市場，也讓法國紅酒、西班牙火腿等商品進(jìn)入中國消費(fèi)者的年貨清單，成為跨越山海的節(jié)日禮物。

“世界超市”的進(jìn)化

從義烏鐵路西站出發(fā)的義新歐班列，改變的不僅是物流版圖，更是無數(shù)中小企業(yè)的命運(yùn)。

“哭哭馬”是今年的首個(gè)現(xiàn)象級(jí)小商品，遠(yuǎn)在西班牙的僑商劉強(qiáng)敏銳感知到商機(jī)，馬上聯(lián)系在義烏的好友幫忙采購，“作為首批和一直使用浙江中歐班列（義新歐）的客戶，我更看中中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效，我拿到‘哭哭馬’后第一時(shí)間聯(lián)系義新歐馮董，將貨物拼箱搭乘上了最近一趟開往馬德里的班列。”

“‘義新歐’中歐班列開行前，公司的客戶主要集中在南美地區(qū)；開行后，我們注意到，來自班列途經(jīng)國家的客戶明顯多了起來。”義烏市創(chuàng)藝廚具有限公司創(chuàng)始人劉萍娟在接受采訪時(shí)表示，過去十年間，“義新歐”中歐班列不僅助力當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提升出口效率，還為企業(yè)拓展中亞、東歐等更加多元的海外市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而國際市場上、義烏市場內(nèi)，“劉強(qiáng)”與“劉萍娟”比比皆是，他們通過“義新歐”中歐班列、跨境電商、海外倉等新模式奮力搶灘全球市場，帶動(dòng)了這座不沿邊、不靠海的浙中小城邁向國際化之路，構(gòu)筑起享譽(yù)全球的“世界超市”。

值得關(guān)注的是，義新歐班列所承載的商品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生深刻變化。從最初較為單一的小商品，擴(kuò)容至汽車整車、光伏組件等26個(gè)大類近5萬種貨物，高附加值貨物占比顯著提升。義烏海關(guān)監(jiān)管二科科長周華偉介紹，光伏組件、汽車零配件及智能設(shè)備等高貨值產(chǎn)品已成為運(yùn)輸主流。

一列列火車駛出國門，一批批義烏制造走向世界，而義新歐的故事還在繼續(xù)書寫。正如馮旭斌所說，“把個(gè)人夢想融入‘一帶一路’”，這條鋼鐵絲路背后，是民營經(jīng)濟(jì)的智慧和韌性，也是中國開放大門越開越大的生動(dòng)見證。

來源：《浙商》雜志 記者 李艷霄