巴黎-魯貝賽場的黑科技：超寬真空胎、山地后撥、單盤系統(tǒng)全面興起

Van Aert 領騎通過鵝卵石路段。Tom Davidson / 攝影

巴黎-魯貝永遠有個本事——讓好好的公路車原形畢露。騎手們可以開著世界上最快、最輕、氣動性能最佳的戰(zhàn)車來到這里，但在幾個鵝卵石賽段之后，就會感覺像是帶了根牙簽去拆遷現(xiàn)場。

從技術角度來說，這場比賽最說明問題的，或許不是誰贏了——雖然要給 Wout van Aert 和 Franziska Koch 點贊——而是整個 peloton 如何"彎折"公路車的定義，讓它能夠活過這一天。今年男子組，我們看到輪胎尺寸再度增大，最寬達到 35mm。單盤（1x）傳動系統(tǒng)也是魯貝的熱門選擇，各隊實現(xiàn)它的方式越來越五花八門。

35mm 真空胎

Movistar 使用前后 35mm 輪組，配備 Zipp 智能輪組，帶有實時胎壓傳感器。Tom Davidson / 攝影

就在不久以前，30mm 輪胎還被認為激進了。但隨著車架設計為輪胎留出更大空間，寬度的增加在很多車架上已經(jīng)觸到了極限。35mm 是 Tadej Poga?ar 所在的 UAE Team Emirates-XRG、Decathlon CMA CGM 和 Movistar 的一致選擇。有趣的是，UAE 和 Decathlon 都采用了前后不同規(guī)格的設定：前輪用 35mm，后輪用 32mm——胎容更大的胎放在前輪，收益最大。

今年輪胎寬度普遍在 32-25mm 之間。Tom Davidson / 攝影

Groupama-FDJ United 則明顯還有更大空間，卻選擇不利用——堅持用 32mm。看起來三十出頭的寬度在滾動阻力、氣動和操控全部納入考量后，仍是某種"甜蜜點"——尤其在魯貝干燥快速的時候。

雙氣閥

兩個氣閥比一個更好嗎？Tom Davidson / 攝影

Lidl-Trek 在比賽中使用的雙氣閥系統(tǒng)來自 BMX 品牌 Odyssey，本質(zhì)上是在標準真空胎系統(tǒng)中加入了一個輪胎嵌件，看起來像是一根額外的 TPU 管。Odyssey 聲稱解決了輪胎失壓（burp）問題，同時保護輪圈免受撞擊，并能在爆胎時提供臨時的"扎胎續(xù)行"備用。

1x 傳動系統(tǒng)

54T 和 56T 牙盤非常普遍（圖中為 Unibet Rose Rockets 戰(zhàn)車）。Tom Davidson / 攝影

SRAM 的 XPLR gravel 套件是現(xiàn)成的首選方案。例如 Modern Adventure 將 10-46 的飛輪與單盤組合——這完全就是 gravel 齒比。

SRAM 的 XPLR 后撥來自 gravel 套件。Tom Davidson / 攝影

然而，禧瑪諾陣營的隊伍采取了更隨性的方式。在 TotalEnergies，Anthony Turgis 用了山地車 XTR 后撥來獲得更好的鏈條保持力，而 Thomas Gachignard 等三位車手則選擇了禧瑪諾 GRX gravel 套件。這清楚地表明：鏈條安全性值得各隊打破裝備層級去做一些妥協(xié)。

TotalEnergies 和 Ineos Grenadiers 都試用了 XTR 山地車后撥。Tom Davidson / 攝影

當然，標準的現(xiàn)成設置也并非絕跡。Alpecin-Premier Tech 的 Mathieu van der Poel，就用了標準的雙盤 Dura-Ace 套件——正是 2023、2024、2025 三度奪冠的配置。

范德普爾最大的牙盤是 55T。Tom Davidson / 攝影

未發(fā)布的踏板和輪組

Alpecin-Premier Tech 未發(fā)布的 Dura-Ace 輪組輪轂上寫著"Prototype"。Tom Davidson / 攝影

在 Alpecin-Premier Tech 魯貝戰(zhàn)車上，我們發(fā)現(xiàn)了原型 C60 輪組，配備碳纖維輻條。有報道稱 Van der Poel 在 Arenberg 賽段扎胎后無法騎隊友的車——原因是他們使用了不同的踏板：有的是舊款，有的是新款。

這是新的 Dura-Ace 踏板嗎？Tom Davidson / 攝影

Van Aert 保持簡潔

Van Aert 的設定——54T 牙盤配 10-28 飛輪，優(yōu)先緊密齒比而非鏈條安全性。Tom Davidson / 攝影

冠軍 Van Aert 的設定可能是對整個 pit 區(qū)域各種"魔改"套件最有力的反駁。他的配置——54T 牙盤配緊密的 10-28 飛輪和標準公路后撥——優(yōu)先考慮緊密齒比而非絕對的鏈條安全性。在"生存"與"極致性能"之間，不同騎手做出了非常不同的選擇。

氣動與 gravel 輪組的碰撞

深框輪組也仍然存在，雖然使用得更謹慎了。Tudor Pro Cycling 選擇 DT Swiss GRC 1100 gravel 輪組則完美體現(xiàn)了這場比賽如何模糊了裝備策略的界限：氣動 gravel 輪組用于世巡賽，在任何其他比賽都會顯得格格不入。

Tudor Pro Cycling 和 Uno-X Mobility 都使用了 DT Swiss 的氣動 gravel 輪組。Tom Davidson / 攝影

巨型牙盤與遮標裝備

牙盤之王再次花落 Ineos Grenadiers 的 Josh Tarling——他那 62T 的"餐盤"看起來確實夸張，直到你想到這些車手即使在最顛簸的賽段仍保持的那個速度。Picnic PostNL 則用黑色馬克筆把 Vittoria Corsa 輪胎上的 Logo 涂掉，繞過了贊助義務。

膠帶與 Prologo 新裝備

膠帶——常見于滑板——再次出現(xiàn)在水壺架內(nèi)側(cè)，在顛簸的鵝卵石上固定水壺。Prologo 的新款 OctoTouch 3D 把帶得到了廣泛應用。同樣來自 Prologo 的還有 Van Aert 的新坐墊"Choice"，零售價約 500 英鎊——又一款"牙醫(yī)之鞍"。

Prologo OctoTouch 3D 把帶得到廣泛應用。Tom Davidson / 攝影

這些小技巧、變通方案和深思熟慮的裝備選擇再次證明：魯貝獎勵實用主義與創(chuàng)新。至少在四月這特殊的一天，普通的公路車是不夠的。

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