楔形的回響—甘迪尼與Stola S81 Stratos的世紀(jì)重逢

Stola公司創(chuàng)立于1919年，長(zhǎng)期深耕汽車設(shè)計(jì)與原型制作領(lǐng)域，始終保持相對(duì)低調(diào)的行事風(fēng)格。然而在世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）之交，這家都靈老牌工作室策劃了一次頗具野心的亮相——邀請(qǐng)Marcello Gandini重新詮釋他當(dāng)年最經(jīng)典的作品之一。

1970年，甘迪尼為藍(lán)旗亞設(shè)計(jì)的Stratos Zero概念車在都靈車展驚艷登場(chǎng)，那道極端低矮的楔形輪廓和一體式弧形風(fēng)擋成為汽車設(shè)計(jì)史上難以復(fù)制的圖騰。此后這款車演變?yōu)橘悎?chǎng)利器，并在1970年代的拉力賽場(chǎng)書寫了輝煌戰(zhàn)績(jī)。三十年后的2000年都靈車展，Stola決定以此為起點(diǎn)，向這段歷史致敬。

這輛新車被命名為S81，一是為紀(jì)念A(yù)lfredo Stola公司創(chuàng)立81周年，二是因?yàn)楫?dāng)時(shí)尚未獲得使用"藍(lán)旗亞"或"Stratos"名稱的授權(quán)。在命名之外，Stola希望以這款概念車迎接新千年的到來，并借此展示一種名為Ciba-Geigy LY 5185的可噴漆環(huán)氧樹脂材料——Stola認(rèn)為這種材料在性能與靈活性上均優(yōu)于傳統(tǒng)黏土模型工藝。

Stola與甘迪尼的合作可追溯至1980年代末，雙方曾共同參與布加迪EB110的開發(fā)。此次，甘迪尼被賦予了為21世紀(jì)重新詮釋Stratos的任務(wù)。設(shè)計(jì)師并未簡(jiǎn)單地復(fù)刻舊作，而是在保留原版強(qiáng)烈上揚(yáng)的楔形造型基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身與玻璃艙的幾何感，營(yíng)造出一種更為厚重、近乎建筑結(jié)構(gòu)般的視覺張力。標(biāo)志性的弧形環(huán)抱式風(fēng)擋得以保留，熏黑的A柱令整塊玻璃組件宛如一體式遮陽(yáng)面罩。

細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)同樣透露出對(duì)時(shí)代的預(yù)判。車頭的回旋鏢形LED大燈和車尾的連續(xù)LED燈帶，在當(dāng)時(shí)均屬前衛(wèi)的視覺語言。車頭原本預(yù)留了安裝藍(lán)旗亞盾形徽標(biāo)的位置，但因菲亞特管理層的反對(duì)，最終改為以甘迪尼名字縮寫"mg"構(gòu)成的風(fēng)格化標(biāo)志，以示對(duì)設(shè)計(jì)師的敬意。整車涂裝選用了鮮艷的橙色，與當(dāng)年Stratos HF原型車的用色相互呼應(yīng)。

從機(jī)械層面看，S81被設(shè)想搭載一臺(tái)來自瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte的中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車廂內(nèi)甚至預(yù)留了放置兩頂頭盔的空間，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出約370馬力。然而，S81始終停留在靜態(tài)展示原型階段，從未實(shí)現(xiàn)行駛功能。

2009年，S81進(jìn)入米蘭建筑師兼收藏家Corrado Lopresto的私人藏品序列。2014年，這輛車在收藏者的主持下被安裝了電動(dòng)機(jī)，終于獲得了行駛能力。洛普雷斯托同時(shí)收藏有同樣出自甘迪尼之手、同樣以Stratos為藍(lán)本的1978年藍(lán)旗亞Sibilo概念車，兩車并列，構(gòu)成了一段跨越數(shù)十年的設(shè)計(jì)對(duì)話。

回望S81誕生的時(shí)代背景，它既是一家老牌工作室對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的展示，也是一位設(shè)計(jì)師對(duì)過去成就的深情注腳。這輛車從未量產(chǎn)，甚至曾長(zhǎng)期無法自行行駛，卻因?yàn)楦实夏嵩谠O(shè)計(jì)語言上的一貫性與前瞻性，成為那個(gè)世紀(jì)交替之際最令人難忘的概念車之一。