極氪001真實續(xù)航能跑多遠 落地價到底值不值

作為一款定位豪華獵裝轎跑的純電車型，極氪001從誕生之初就憑借獨特的造型和強悍的性能參數(shù)吸引了無數(shù)目光。我在深度體驗這款車超過半年、并與數(shù)百位真實車主交流后，發(fā)現(xiàn)大家對它的關注點非常集中：續(xù)航到底虛不虛、智能化水平如何、以及同價位里它到底是不是最優(yōu)選。今天我就把這臺車的方方面面掰開揉碎，給正在觀望的你一份最實在的參考。

極氪001真實續(xù)航打幾折

眾多準車主最為關注的便是車輛表顯續(xù)航與實際行駛里程之間的差距。我所進行實測的是2023款WE100后驅(qū)版車型，其CLTC標稱續(xù)航里程為732公里。在春季城市綜合路況環(huán)境下，實際測試能夠跑到620公里左右，換算下來相當于標稱續(xù)航的85折。要是全程在高速上保持120km/h的速度行駛，實測續(xù)航里程約為500公里，折扣大概在68折左右。這樣的成績在純電動車領域處于中上水平，特別是城市續(xù)航方面的表現(xiàn)相當穩(wěn)健扎實。

影響車輛續(xù)航的因素是多方面的，涵蓋駕駛模式、空調(diào)使用情況、車載重量以及氣溫等。當處于冬季且氣溫在零度左右時，續(xù)航會進一步降低到450公里上下，這乃是鋰電池本身的物理特性所致，即便如極氪001這般的車型也難以避免。不過相較于同價位的特斯拉Model Y或者蔚來ET5而言，它在實際續(xù)航達成率上并不遜色。

極氪001充電速度有多快

充電效率對于長途出行的便利性有著直接且關鍵的影響。極氪001搭載了800V高壓平臺，該平臺在2024款及以后全系成為標配。在理想的條件下，當使用極充樁時，其峰值功率能夠達到400kW以上。憑借如此高的功率，車輛從10%充到80%僅僅需要15分鐘左右。這就表明，在服務區(qū)短暫喝杯咖啡的時間里，車輛就能補充足夠的能量以支持四五百公里的行程。即便使用普通的120kW快充樁，車輛從30%充到80%也僅需30分鐘出頭。然而需要注意的是，充電速度會受到多種因素的影響，比如樁的功率大小、電池自身的溫度以及同時充電的車輛數(shù)量等。在實際使用過程中，大部分第三方快充樁的功率只能達到100 - 150kW，在這種情況下，車輛充滿80%大約需要40分鐘左右。總體來說，極氪001的補能速度在量產(chǎn)車當中處于第一梯隊，基本上能夠消除車主對于里程的焦慮。

極氪001智能化夠用嗎

車機系統(tǒng)曾經(jīng)是極氪001被吐槽最為頻繁的部分。然而，在經(jīng)歷了多次OTA升級之后，如今的狀況已然發(fā)生了質(zhì)的改變。當下基于驍龍8295芯片的新款車型，其操作流暢程度以及應用響應速度均已達到了主流的水準。語音助手不僅能夠進行連續(xù)對話，還可對車窗、空調(diào)以及導航等進行控制，并且識別準確率極高。

在輔助駕駛方面，該車型搭載了Mobileye EyeQ5H芯片以及全車24個感知硬件。其中，高速NZP領航輔助功能能夠在封閉道路上實現(xiàn)自動變道超車以及上下匝道等操作，實際體驗與人類司機的駕駛能力相比，已接近七八成。不過，在城市道路中，LCC車道居中保持功能偶爾會出現(xiàn)畫龍現(xiàn)象，跟車時加減速也不夠平順，在這方面與華為、小鵬的城區(qū)智駕相比仍存在差距。倘若你所看重的是高速巡航時能夠更加省力，那么極氪001完全能夠勝任；但若你追求的是城區(qū)點對點的自動駕駛體驗，那么在現(xiàn)階段還需要再耐心等待一段時間。

極氪001空間乘坐舒適嗎

作為一款獵裝轎跑，不少人會對其后排頭部空間以及乘坐感受有所擔憂。本人身高178cm，當在調(diào)好前排駕駛坐姿后，驚喜地發(fā)現(xiàn)后排腿部空間充裕，超過兩拳之多，而頭部空間也尚有四指，完全不會出現(xiàn)頂頭的狀況。并且坐墊長度適宜，對大腿的承托十分到位，靠背角度還支持電動調(diào)節(jié)，即便進行長途乘坐，也不會讓人感到疲憊。其后備箱常規(guī)容積便達到了540升，將后排放倒后更能擴展至2100升以上，諸如露營裝備、嬰兒車乃至兩臺自行車都能夠輕松裝下。

底盤調(diào)校傾向于舒適風格，搭配空氣懸架以及CDC電磁減震（高配車型），在經(jīng)過減速帶和爛路時，濾震表現(xiàn)極為干脆，沒有絲毫多余的晃動。不過需要留意的是，后排中間地臺存在一定程度的凸起，盡管高度不算高，但會對中間乘客的腳部空間造成些許影響。總體來講，極氪001的乘坐與儲物空間均遠遠超越同尺寸轎車，具備很高的實用性。

極氪001性能操控怎么樣

雙電機四驅(qū)版車型零百加速僅需3.3秒，此數(shù)據(jù)置于燃油車的世界中，無疑屬于超跑級別。在實際駕駛過程里，電門響應極為迅速，動力可謂隨叫隨到，于運動模式下，推背感強烈至令人眩暈。然而在日常使用時，舒適模式反倒更受青睞，其動力輸出線性且平順，不會出現(xiàn)一竄一竄的情況。轉(zhuǎn)向手感偏向輕盈，指向精準無誤，只是路感回饋略顯模糊。得益于寬體車身以及低重心的設計，車輛在過彎時側傾控制得相當出色，能給予駕駛者很強的信心。剎車腳感需要一定時間去適應，前段感覺有點虛，唯有深踩之后制動力才會全力釋放，故而建議選裝四活塞卡鉗。

在能耗方面，我日常通勤時綜合電耗大約在18kWh/百公里左右，若是激烈駕駛，電耗則會超過22kWh。總體而言，該車的性能無愧于獵裝轎跑的稱號，它既能夠用于買菜代步，又可以馳騁下賽道盡情撒歡。

極氪001小毛病多不多

根據(jù)車友群上千位車主的反饋，新款車型的品控已經(jīng)有了很大提升。常見的小問題集中在：電動門感應有時不靈敏，在狹窄車位開門角度偏小；車機偶爾會黑屏重啟，雖然頻率不高但影響體驗；部分車輛在顛簸路面會出現(xiàn)B柱或天窗異響，去售后加裝隔音棉就能解決。另外，座椅偏硬也是普遍吐槽的點，長途駕駛對腰部支撐不足，建議購買腰靠改善。售后服務方面，極氪的售后中心覆蓋率和響應速度相比傳統(tǒng)大廠還有差距，二三線城市維修保養(yǎng)可能不太方便。但總體而言，這些都屬于可以接受的瑕疵，并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的通病或安全隱患，瑕不掩瑜。

看完這篇詳細的解析，你對極氪001哪個方面最滿意，又最擔心哪個問題呢？歡迎在評論區(qū)留下你的真實想法，我會一一回復。如果你覺得這篇文章有幫助，別忘了點贊和分享給同樣關注這臺車的朋友！