全球300萬家庭認證，賽那憑啥成MPV標桿？

它是全球300萬家庭認證的家用標桿，是豐田THS混動技術的集大成者，十年無大修的可靠口碑，把家用空間拿捏到位，系好安全帶，我們這就出發，今天為你分享的是豐田賽那。

很多人都好奇，MPV市場卷成這樣，國產車型把冰箱彩電大沙發裝進了車里，合資車型把商務排面拉到了頂格，為啥偏偏賽那，能從當年平行進口加價5萬還要排隊等車，到現在依舊是奶爸圈公認的家用MPV標桿？答案其實很簡單，因為它從出生起，就沒想著去迎合商務市場，完完全全是為家庭出行量身定做的產品。

一、賽那發展史

1997年，豐田專為北美多孩家庭打造了初代賽那，用轎車底盤打造MPV的思路，直接顛覆了當時的市場規則，上市首年就賣出8萬臺，直接干到了同級銷量榜首。之后二十多年里，四代車型迭代，第二代車型生命周期就狂賣120萬臺，第三代車型靠著出色的可靠性，成了國內平行進口市場的硬通貨，哪怕價格居高不下，依舊被無數家庭追捧。

直到2021年，基于TNGA-K平臺打造的第四代賽那正式國產，全系換上豐田第四代THS混動系統，這臺全球家用MPV標桿，終于來到了普通國內家庭的面前。

二、在售版本及優惠

目前豐田賽那全系有5萬的綜合優惠，這個力度放在以前想都不敢想。入門的兩驅舒適版，指導價29.98萬，優惠完裸車24萬多，不到28萬就能落地一臺豐田混動MPV，門檻算是拉到了地板；

普通家庭買的比較多的是兩驅豪華版，優惠完27萬出頭，雙側電滑門、電尾門、L2級智駕、真皮座椅、后排隱私玻璃，家用完全夠用。接下來再來聊一聊這臺車的優點，你就明白為啥這么多家庭擠破頭也要選它。

亮點一

空間魔術師

太多MPV看著大，7座坐滿之后后備箱就只能放個背包，賽那就算三排坐滿三個成年人，后備箱照樣能放下3個28寸行李箱，嬰兒車、露營裝備全塞進去都沒問題。第二排獨立座椅上下車通道寬，老人孩子上下車不用彎腰費勁，三排座椅還能完全放平，拉大件、露營鋪床都能實現，空間靈活性同級別真沒對手。

亮點二

混動系統，省油又抗造

全系豐田第四代THS混動，綜合油耗5.65L，真實車主市區開也就6-7個油，高速也就7個多，一箱油輕輕松松跑1000公里，同級別燃油MPV油耗比它高一倍都不止，一年下來光油費就能省出大幾千。

這套系統經過全球千萬車主驗證，正常保養開個幾十萬公里也不用大修，開著它出門，不管市區代步還是長途，根本不用為油耗和可靠性操心。

亮點三

打破“MPV難開”的魔咒

很多人覺得MPV就是司機開的車，自己開著費勁，賽那完全不一樣，方向盤轉向輕盈，車身跟隨性好，5米1的車長，市區掉頭、鉆小巷都很靈活，就算是女司機也能輕松駕馭。

底盤濾震也很到位，過減速帶、爛路能把顛簸過濾得干干凈凈，老人孩子坐在后排不會晃得暈車，開著不累，坐著舒服，這才是家用MPV該有的樣子。

槽點歸納

再來說說槽點。首先就是內飾塑料感強，中控臺、門板大面積都是硬塑料，跟同級別國產MPV比，確實顯得寒酸；

其次就是車機系統落后，低配8英寸屏反應慢，360全景影像畫質差，跟現在的國產車機比，完全是兩個時代的產物；

還有第三排坐墊偏薄，腿部支撐不足，身高175以上的成年人長途坐久了會累；

最后就是急加速的時候發動機噪音比較明顯，高速風噪控制也只能說中規中矩，跟主打靜謐性的車型比確實有差距。

總結

說到這，你應該明白，為啥MPV這么多，無數家庭最后還是選了賽那。它沒有很炫酷的大屏，沒有很豪華的內飾，甚至還有不少被人吐槽的缺點，雖然現在很多車企做MPV，都在拼命堆配置玩噱頭，但卻忘了家用MPV真正核心的東西，省油、能裝、開不壞、不折騰。而賽那，把這些咱們普通家庭非常在意的事，拿捏到位了。

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