中國不記隔夜仇！巴拿馬接到通知，美國終于下場，巴政府自食惡果

2026年4月2日，美國國務卿魯比奧在社交媒體上發了條聲明，說中國＂扣押巴拿馬籍船只＂，還信誓旦旦地表態＂美國與巴拿馬站在一起＂。

這話乍一聽挺仗義的，可仔細想想，巴拿馬已經被中方的反制措施打得喘不過氣，港口吞吐量暴跌、農產品出口受阻、船籍注冊收入縮水。這個時候，美國才冒出來喊一嗓子，早干什么去了？

更有意思的是，魯比奧這番言論看似擲地有聲，但巴拿馬當局聽罷卻未作任何官方回應，全程保持緘默。巴拿馬外交部、總統府、海事局，集體＂靜音＂。

這沉默本身就很說明問題——巴拿馬官員拒絕對魯比奧的最新指控置評，跟一個多月前穆利諾總統那股＂中國能拿我怎樣＂的囂張勁頭比起來，反差大得讓人唏噓。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然公布裁決，認定長和集團與巴拿馬政府簽署的港口特許經營權合同違憲。

長和旗下的和記港口集團從1997年就開始在巴拿馬運營港口，管著運河兩端的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，干了將近三十年，2021年合同還續簽到了2047年。這樣一份長期協議，說廢就廢了。

速度快得離譜。2月23日，巴拿馬政府突然對外宣布，強行接管位于巴拿馬運河兩端的中企運營港口，同時驅逐所有中方管理團隊。

執法人員當天就封鎖了主控中心，更換門禁，斷開系統遠程接口，勒令長和管理層限時離場。接管之后，港口臨時交給了丹麥馬士基與瑞士地中海航運托管。

穆利諾總統當時放話，說中國不會采取反制措施。這話說得太滿了。

這件事的幕后推手，明眼人都看得出來。第二屆特朗普政府長期以來不滿中國在拉丁美洲擴張影響力，美國總統特朗普曾公開表示，美國應＂收回＂對巴拿馬運河的控制權，并指責中國透過長和控制該戰略水道。

魯比奧更是親自跑到巴拿馬，要求＂清除中國影響力＂。不管是魯比奧出訪巴拿馬，要求清除中國的影響力，還是白宮在巴拿馬沒收長和港口后第一時間祝賀，這些都充分證明美國全程參與策劃此次事件。

說白了，巴拿馬就是被推到臺前的。穆利諾以為背靠美國這棵大樹，中國拿他沒轍。可他低估了兩樣東西：其一，中方維護自身權益的決心；其二，中國在全球航運體系中的分量。

中方的反制來得不急不躁，但刀刀見血。

打在最痛處的一招，是針對巴拿馬籍船舶的港口檢查。3月中旬，中國各大港口同步開展專項行動。公開數據顯示，僅3月8日至12日五天時間，就有28艘巴拿馬籍船舶因違規被滯留，占同期滯留船舶總數的75.7%，而往年同期，巴拿馬籍船舶的滯留占比僅為20%至25%。

到3月18日，滯留數量已達44艘，比去年同期暴漲3倍。整個3月份，被扣押的124艘船中，有將近75%，也就是92艘懸掛著巴拿馬旗幟。

這里有個關鍵背景得交代清楚。巴拿馬雖然是個四百多萬人口的小國，但它是全球最大的＂方便旗＂船籍國。什么意思呢？因為注冊門檻低、稅費少，全球大量商船選擇掛巴拿馬旗。

巴拿馬本國遠洋貨輪并不多，但它的稅收與管理政策寬松，使得全球大量商船選擇在此注冊懸掛巴拿馬旗。船旗登記費是巴拿馬財政的重要來源。

中方這一招，表面上打的是巴拿馬，實際上掛巴拿馬旗的大量西方商船也跟著遭殃。全球各地的船東直接掀起了一場＂換旗潮＂，越來越多的船東干脆注銷了巴拿馬船籍，轉頭把船掛到了利比里亞、馬紹爾群島這些其他國家的船籍下。

這筆賬對巴拿馬來說太疼了。

緊接著，中遠海運亮出了第二記重拳。3月10日，中遠海運發布官方通知，宣布即日起暫停巴拿馬巴爾博亞港的所有到離港服務，停止接收相關貨物、取消所有訂艙。

消息傳到巴拿馬，官方直接慌了。3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩對媒體表示，中遠海運暫停使用巴爾博亞港一事＂確實讓我們有些措手不及＂。

雖然中遠的貨量只占該港口總吞吐量約4%，但這4%產生的連鎖效應遠超想象。集裝箱吞吐量暴跌43.6%，港口作業量暴跌60%以上。物流行業最怕的就是信號效應——中遠帶頭撤了，其他航運公司還敢不重新評估風險？

中方多部門聯合約談了接手巴拿馬港口的馬士基與地中海航運。

3月9日，中國多個部門聯合約談這兩家企業，明確傳遞信號：企業可以調整運價、變更航線，這是正常的市場行為，但絕對不能摻和國際政治博弈。這兩家航運巨頭在中國的業務體量遠比巴拿馬那兩個港口大得多，誰輕誰重，人家心里有數。

農產品領域也沒放過。中方加強了對巴拿馬進口商品的檢驗力度，尤其是咖啡、香蕉等農產品，嚴格的檢驗流程導致部分農產品腐損，增加了巴拿馬的出口成本。生鮮水果保質期就那么幾天，通關一拖，整船貨直接爛在港口。

法律層面的壓力同樣在收緊。長和于2026年2月4日正式對巴拿馬政府提起國際仲裁。索賠金額超過20億美元。

巴拿馬政府每天因此損失80萬美元，如果僵局持續一年，僅運河相關損失就將高達3億美元。20億美元的索賠，對一個年財政收入160億美元左右的國家來說，等于直接抽走了八分之一的血。

更讓巴拿馬難受的是，它引以為傲的港口運營效率一落千丈。接管之后，原有的智能調度系統停擺，人工紙質單據重新上陣。港口的集裝箱平均滯港時間已迅速攀升至近96小時。

港口吞吐量在短短幾天內暴跌超過60%。巴拿馬方面之前覺得換掉長和沒什么大不了，結果發現運營一座現代化大型港口，遠沒有想象中那么簡單。

經濟沖擊正在全面蔓延。中國是巴拿馬運河的第二大用戶，隨著中方引導貨流改道，運河的通行量大幅減少。巴拿馬運河每日通行費損失超80萬美元。

中方還暫停了與巴拿馬的所有新基建合作，涉及運河第四橋、郵輪碼頭、地鐵線路等多個關鍵項目，數十億美元的投資泡了湯。

這還沒完，中方在戰略層面早就做好了繞開巴拿馬運河的準備。

萬海與ONE開通了新航線，中遠海運也開辟了洋浦港直航西雅圖、溫哥華的航線，在南美洲，中國建設的錢凱港配合陸地鐵路基建，可繞開巴拿馬運河完成貨運貿易。巴拿馬運河固然重要，但在全球航運版圖上，它已經不是唯一選項了。

魯比奧4月2日那份聲明，措辭倒是夠狠。他稱中國對巴拿馬籍船只的行動＂引發對經濟手段破壞巴拿馬法治的嚴重擔憂＂，聲稱＂扣留、延誤或其他阻礙船舶通行，破壞了全球供應鏈的穩定＂。但問題是，除了嘴上功夫，美國給了巴拿馬什么實際幫助？

魯比奧后續聲明雖措辭嚴厲，卻未同步公布任何替代性融資渠道、技術援助方案或市場準入便利措施。一分錢實質援助沒到位，一個具體方案也沒拿出來。

4月3日，外交部發言人毛寧在記者會上直接回懟。毛寧表示，美方有關言論完全是無中生有、顛倒黑白，美方一再說三道四，只能暴露自身霸占運河的圖謀。她反問：＂究竟是誰公然通過單邊霸凌與脅迫破壞巴拿馬運河的中立地位，公道自在人心。＂

這話擲地有聲。

有意思的是巴拿馬自己的態度轉變。穆利諾總統一月底還放狠話說中國不會反制，到了三月中旬就變成了＂請中遠海運重新考慮＂。巴拿馬外交部長哈維爾·馬丁內斯-阿查3月承認，該國船只被扣押的數量確有上升，但他認為這屬于＂海運行業常規操作的一部分＂。

他說＂我們希望與中國保持相互尊重的關系＂。這番表態，跟穆利諾之前那番豪言壯語相比，態度已經軟了不止一個量級。更耐人尋味的是，巴拿馬外長公開表示，希望和中國保持友好關系，不愿卷入大國紛爭。這等于在跟美國劃清界限了。

說白了，美國施壓，巴拿馬沖鋒，中國反制，巴拿馬挨打，美國旁觀。從頭到尾，真正付出代價的只有巴拿馬。港口效率崩了，農產品賣不動了，船旗收入縮水了，天價仲裁還懸在頭上。

那個慫恿它沖在最前面的＂大哥＂，除了在社交媒體上發了幾條措辭激烈的帖子，什么實質性的東西都沒給。

小國最怕的不是選邊，而是以為選邊沒有代價。今天能單方面撕毀一份近三十年的港口合同，明天國際資本就會重新評估跟你做生意的風險。契約精神一旦被政治撕碎，信用折價會以最現實的方式反噬到自己頭上。

中國一貫主張合作共贏，愿意跟所有國家在平等互利的基礎上打交道。但善意從來都有底線。這次的事給全世界看了個明白：中方在維護自身正當權益上，手段多、力度夠、節奏準，每一步都在國際規則框架之內，挑不出毛病。巴拿馬這個教訓夠深刻了，問題在于，下一個還有誰敢試？