美國(guó)遮羞布被扯下？馬斯克：沒有中國(guó)，誰(shuí)也別想造出電動(dòng)車！

馬斯克直言，中國(guó)在AI算力上將遠(yuǎn)超世界其他地區(qū)。他更感慨的是，自己曾經(jīng)建議美國(guó)大力搞電動(dòng)汽車、搞光伏儲(chǔ)能，結(jié)果呢？＂中國(guó)太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車的驚人增長(zhǎng)，將大大降低其對(duì)石油和天然氣的依賴。＂換句話說(shuō)，他給美國(guó)出的招，全讓中國(guó)給落地了。

2025年全年比亞迪新能源汽車總銷量達(dá)到460.2萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)車型銷量約為225.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.86%。相比之下，特斯拉2025年全球交付量為163.6萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)8.6%的下滑。這意味著什么？比亞迪首次在全年純電動(dòng)汽車銷量上超越特斯拉，成為全球第一。

比亞迪多賣了60多萬(wàn)輛。這個(gè)差距已經(jīng)不能用＂追趕＂來(lái)形容了，是甩開了。特斯拉的日子到底有多難？2025年特斯拉全球交付量為163.61萬(wàn)輛，同比下降高達(dá)8.6%，創(chuàng)歷史最大同比降幅，也是其連續(xù)第二年交付量下滑。

業(yè)績(jī)層面，特斯拉2025年總營(yíng)收約948億美元，同比下滑3%，凈利潤(rùn)約37.94億美元，同比暴跌46%。營(yíng)收、利潤(rùn)、交付量，三項(xiàng)指標(biāo)全線下跌。成立二十多年的特斯拉，頭一回遇到這種局面。

進(jìn)入2026年，情況并沒有好轉(zhuǎn)。該公司2026年一季度交付36.56萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)8.6%，環(huán)比則下降12.6%。分析師們也不樂觀，23家經(jīng)過(guò)挑選的投行預(yù)測(cè)，該公司2026年全年的交付量大約為168.9萬(wàn)輛，相較于去年底匯編的175萬(wàn)輛數(shù)據(jù)有明顯下調(diào)。

再看中國(guó)市場(chǎng)。2026年1月份，Model Y的銷冠位置被小米YU7超越；Model 3表現(xiàn)更為慘淡，當(dāng)月僅售1640輛。特斯拉在中國(guó)面對(duì)的對(duì)手，一個(gè)月?lián)Q一撥。1月小米YU7登頂，2月吉利星愿殺出來(lái)。輪番上陣，根本沒有喘息的機(jī)會(huì)。

諷刺的是，特斯拉全球最能打的工廠，偏偏在中國(guó)。上海超級(jí)工廠已成為特斯拉全球出口中心的＂C位＂。馬斯克自己說(shuō)過(guò)，上海工廠是效率最高、制造品質(zhì)最優(yōu)的工廠。賣到歐洲的特斯拉，大部分從上海港裝船。美國(guó)品牌、中國(guó)制造、歐洲消費(fèi)——這個(gè)模式說(shuō)出來(lái)可能讓美國(guó)政客臉上掛不住，但它就是事實(shí)。離了上海，特斯拉的全球版圖直接缺了一大塊。

電池領(lǐng)域的格局更加一目了然。根據(jù)數(shù)據(jù)，2025年全球動(dòng)力電池使用量1187GWh。寧德時(shí)代動(dòng)力電池全球市占率達(dá)到39.2%，同比提升了1.2個(gè)百分點(diǎn)，市占率連續(xù)九年位居全球第一。一家企業(yè)拿走近四成份額，這個(gè)統(tǒng)治力放在任何行業(yè)都算恐怖。2025年寧德時(shí)代投入221億元研發(fā)，過(guò)去十年累計(jì)研發(fā)投入超900億元。

全球動(dòng)力電池前十名里中國(guó)企業(yè)占了六席。寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源，合起來(lái)的份額超過(guò)全球七成。馬斯克造車用的電池，很大一部分從中國(guó)采購(gòu)。特斯拉就是寧德時(shí)代的重要客戶之一。嘴上喊競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈上誰(shuí)也離不開誰(shuí)。

技術(shù)層面，中國(guó)車企的追趕速度也快到讓人反應(yīng)不過(guò)來(lái)。2026年3月比亞迪在深圳正式發(fā)布第二代刀片電池。官方數(shù)據(jù)很驚人——10%充到70%只要5分鐘，10%到97%只要9分鐘。快充一直是特斯拉的核心賣點(diǎn)之一。比亞迪這一刀砍過(guò)來(lái)，等于直接沖著特斯拉的命根子去了。有些地方的差距在縮小，有些地方甚至已經(jīng)反超。

那美國(guó)政府做了什么？加關(guān)稅。2024年9月底，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征100%關(guān)稅，鋰離子動(dòng)力電池加征25%。特朗普上臺(tái)后變本加厲，2025年2月加10%，3月追加到20%，4月又以＂對(duì)等關(guān)稅＂為由再加34%。墻越壘越高。

可結(jié)果呢？高關(guān)稅既沒有催生出強(qiáng)大的美國(guó)本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，也沒有削弱中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)本土的電動(dòng)車企業(yè)，除了特斯拉，真沒幾家拿得出手。Rivian持續(xù)虧損，F(xiàn)isker直接倒閉了，Lucid銷量上不去。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上宣布將停產(chǎn)Model S與Model X，加州工廠產(chǎn)線改造給人形機(jī)器人Optimus用。連美國(guó)最大的電動(dòng)車企業(yè)都在收縮產(chǎn)品線了。

馬斯克本人對(duì)關(guān)稅這事也公開唱過(guò)反調(diào)。2024年美國(guó)把電動(dòng)車關(guān)稅從25%拉到100%，他直接表態(tài)反對(duì)，說(shuō)特斯拉沒要求這些關(guān)稅，限制自由貿(mào)易、扭曲市場(chǎng)的做法不可取。一個(gè)美國(guó)最大電動(dòng)車企業(yè)的老板，公開反對(duì)自己政府的保護(hù)政策，這事本身就很說(shuō)明問(wèn)題。

馬斯克估計(jì)，到2026年，中國(guó)的發(fā)電量可能達(dá)到美國(guó)的約3倍，從而具備支撐高能耗AI數(shù)據(jù)中心的能力。他特別提到，中國(guó)每年太陽(yáng)能產(chǎn)能已經(jīng)非常驚人，新增發(fā)電量里七成來(lái)自太陽(yáng)能。電動(dòng)車、電池、光伏、算力，這幾個(gè)領(lǐng)域串在一起，中國(guó)的能源版圖不是單點(diǎn)突破，是全面鋪開。

甚至英偉達(dá)CEO黃仁勛也在采訪中指出，中國(guó)擁有的能源是美國(guó)的兩倍，＂沒有能源，就無(wú)法建設(shè)芯片工廠、超級(jí)計(jì)算機(jī)和AI數(shù)據(jù)中心＂。兩個(gè)全球最頂尖的企業(yè)家，不約而同把目光投向了中國(guó)的能源實(shí)力，這本身就很說(shuō)明問(wèn)題。

十多年前中國(guó)電動(dòng)車就開始布局三電產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰礦開采與材料加工，到中游電池制造，再到下游整車生產(chǎn)，一步步搭起了全世界最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2025年，比亞迪在開拓中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)也擴(kuò)大海外銷售，全年海外銷量超過(guò)104萬(wàn)輛，出海足跡累計(jì)覆蓋超110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這種十年如一日的體系化積累，靠加幾輪關(guān)稅是打不垮的。