14歲輟學少年，花20年造了臺吊打雅馬哈的國產摩托

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨華見

2026年3月28日，葡萄牙。

世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，WorldSSP組別正賽落幕。法國車手瓦倫丁·德比斯，騎著張雪機車820RR-RS車型，一騎絕塵。

沖線那一刻，他領先對手近4秒。這個優勢，足以讓所有質疑閉嘴。

這是中國摩托車制造商，第一次在WSBK頂級賽事中奪冠。它打破了杜卡迪、雅馬哈等國際豪強數十年的壟斷，創造了歷史。

一夜之間，張雪這個名字，火遍了財經圈、機車圈。

有人說他是天才，有人說他是瘋子。只有張雪自己知道，這份榮耀，他等了整整二十年。從湖南懷化大山里的窮小子，到世界冠軍的締造者，他的路，每一步都走得又苦又倔。

PART.01

藏著一個機車夢的湘西少年

1987年，張雪出生在湖南懷化江口墟鎮的貧困山村，大山深處交通閉塞，他的童年只有漏雨的土坯房和相依為命的妹妹、奶奶，父母早早就分開，父親常年在外，母親遠走他鄉重組家庭。學前班時，母親回村給他買的一輛兒童自行車，成了他童年最亮的光，也讓他對“兩輪”生出莫名的親近。

14歲那年，初三的張雪借同學的金城鈴木摩托車試騎，四次才勉強啟動，卻被發動機的轟鳴與速度震撼，在心底埋下“這輩子離不開機車”的種子。因家境貧寒，也因夢想迫切，他輟學進入懷化一家摩托車修理鋪當學徒，每天天不亮起床干活，手上的油污始終洗不干凈，卻毫無怨言，把所有時間都用在學技術上，計劃“曲線救國”，先攢錢買車，再圓賽車手夢。

一年半后，張雪成長為能獨當一面的修車師傅，車友們送他“野人”的外號，形容他對機車的癡迷純粹又瘋狂。他用攢下的8000塊錢買了一輛破舊的本田VFR400，雖滿身毛病，卻承載著他的賽車夢。

19歲時，為了被車隊看見，他冒雨追逐來湘西拍攝的湖南衛視《晚間》欄目組，從懷化追到麻陽，100多公里、三個多小時，渾身濕透、凍得嘴唇發紫也不肯停。

他含淚坦言：“年輕的時候不拼，老了一定會后悔”，這份執拗最終打動車隊，讓他獲得了職業賽車的入場券，人生從此轉折。

PART.02

“當不了頂級車手，就造頂級賽車”

2007年4月，20歲的張雪帶著6萬元積蓄加入江蘇泗陽車隊，雖未被重點培養，卻得到職業車手張繼星的指導，一邊當特技車手，一邊做機械師，拼命打磨車技、鉆研賽車構造。

后來他加入浙江阿波羅摩托車公司，兼顧產品開發與車隊車手工作，逐漸意識到：當車手的成就有限，造車才能走得更遠。

2009年，央視10套報道了他摩托車水上漂的嘗試，他盲裝發動機的絕活也讓觀眾記住了這個手有硬活的年輕人。但同年，他不得不接受殘酷現實：身體舊傷、資金匱乏、天賦局限，讓他難以成為頂級職業賽車手。消沉過后，他重新振作：既然騎不到最前面，就造出能讓別人騎到最前面的車。

2013年，26歲的張雪揣著幾萬塊錢奔赴摩托車工業重鎮重慶，沒有人脈、廠房和團隊，就買零件組裝改裝摩托車，在網上發帖售賣，認真傾聽每一位買家的意見，靠口碑積累根基。

蟄伏七年后，2017年他與合伙人創立凱越機車，堅守“性能第一”的理念，2018年推出首款量產車凱越500X，以高性價比打開市場，上市兩年銷量從800臺增長到3000臺。

此后，張雪帶領凱越車隊征戰達喀爾拉力賽、中國環塔拉力賽，成為第一支跑完達喀爾的中國摩托車隊，讓世界看到中國摩托車的實力。

七年時間，他將凱越打成年營收數億元的品牌，自己也成為業內唯一會親自鉆車底檢修、陪團隊攻關的老板，贏得全行業敬重。

PART.03

裸辭再創業，融資破10億

2024年，凱越如日中天，張雪卻因與投資人在“自主研發發動機”上的理念分歧，選擇裸辭凈身出戶，一個月后創立以自己名字命名的張雪機車。消息傳出，冷嘲熱諷鋪天蓋地，但他始終沉默，埋頭造車。

2024年9月重慶摩博會上，張雪機車首款車型500RR亮相，四缸發動機、零百加速3.4秒的參數十分亮眼，而他宣布“前1000臺車不售賣，累計跑夠100萬公里再交付”的決定，震驚行業——在急于變現的市場中，這份對品質的執著近乎“反人性”。他坦言：“造車為了賺錢，賺錢為了比賽”，他要的不是性價比，是賽道上的堂堂正正。

2024年10月，凱越車隊憑借自主研發車型奪得WSBK西班牙站冠軍，印證了張雪當年的預判；2026年3月28日，張雪機車820RR-RS在WSBK葡萄牙站奪冠，將國際豪強甩在身后。沖線那一刻，張雪揮舞五星紅旗怒吼“我們贏啦”，二十年堅守，終于圓夢。

張雪機車成立不到兩年，便實現自研四缸、三缸發動機量產，820RR搭載的三缸發動機最高轉速達16000轉，對標國際頂級水平。2026年3月，兩款車型開啟預定，100小時內大定訂單達5543臺，創下國產中排量仿賽預訂紀錄。

2025年，張雪機車總產值7.5億元，研發投入6958萬元，研發占比9.33%，同期虧損2278萬元。面對質疑，張雪直言，短期虧損不算什么，他要造能在世界賽場奪冠的車。這份偏執吸引了資本關注：2024年完成天使輪融資，2026年1月完成A輪融資，預計獲投9000萬元，投后估值10.9億元，國資背景的浙創投旗下基金也加入其中。

張雪有著清晰的規劃：2026年投入1.35億元研發，擴充燃油車矩陣、籌建電動車團隊，每月推出新品，目標2026年銷量5萬臺、2028年沖刺20萬臺。而他的個人魅力更是品牌名片——社交平臺上，他分享車間日常、路邊吃盒飯的瞬間，毫無老板架子；用戶遇糾紛，他讓法務替用戶出頭，直播中當場解決投訴，這份真誠收獲了大量忠實用戶。

PART.04

“死磕”出來的草根夢想

張雪的逆襲，印證了一個樸素的道理：普通人從不畏懼逆境，只要抓住機會，便拼盡全力。他出身貧寒、無依無靠，14歲輟學當學徒，19歲冒雨追夢想，26歲闖重慶，37歲裸辭再創業，每一步都布滿荊棘，卻從未放棄。

張雪的故事并非個例，羅永浩負債6億靠直播翻盤，陶華碧擺小攤做成上市公司，任正非絕境中創立華為，他們出身不同、行業各異，卻都有著不向命運低頭、對目標死磕到底的韌勁。他們沒有先天優勢，只能靠后天的加倍努力，追趕、超越，把“偏執”化作對夢想的敬畏，把“堅持”化作對抗命運的力量。

從懷化土坯房到世界賽道領獎臺，張雪用二十年證明了，夢想從不是遙不可及，逆襲從來靠的不是運氣。哪怕起點低微，只要心懷熱愛、永不言棄，普通人也能在自己的領域創造奇跡。張雪的夢想已然實現，但他的故事仍在繼續，而那些和他一樣在逆境中前行的草根，也終將跑出屬于自己的精彩。