河南
波斯灣亂成一鍋粥的時候，西方航運(yùn)巨頭個個躲得比兔子還快，幾十艘大船在海上繞圈燒錢都不敢往前湊，要么停航躺平要么加價繞路，把貨主坑得苦不堪言。誰能想到，咱中國中遠(yuǎn)海運(yùn)直接甩出王炸，公開宣布恢復(fù)中東地區(qū)的新訂艙業(yè)務(wù)。那會兒霍爾木茲海峽商船數(shù)量直接掉了95%，差不多成了死路，咱咋就敢逆勢往里沖？
全球頭號航運(yùn)巨頭馬士基早早就喊停了相關(guān)航線，旗下十艘船困在波斯灣動都動不了，還趁機(jī)收天價附加費(fèi)。一個20英尺集裝箱收1800美元，40英尺直接3000美元，賺得盆滿缽滿的同時，坑慘了貨主。地中海航運(yùn)更絕，直接停了所有中東新訂艙，旗下所有船全部撤到安全區(qū)。剩下的西方船公司紛紛跟著學(xué)，要么躺著觀望要么繞去好望角保命。
繞路的代價可不是一般大，航程直接多出來三四千海里，運(yùn)輸時間拖十幾天，燃油人工這些成本直接翻著倍往上漲。之前一艘巨型油輪單趟保費(fèi)才50萬美元，那會兒直接漲到600萬，再加上改道的錢，跑一趟下來根本賺不到錢，全給折騰進(jìn)去了。西方船公司直接把壓力甩給貨主，運(yùn)費(fèi)翻好幾倍不說，還沒法保證按時交貨，好多商家都要賠違約金。
這邊西方巨頭漫天要價，連個復(fù)航的準(zhǔn)話都不給，咱國家直接出手了。交通運(yùn)輸部直接約談了馬士基和地中海航運(yùn)的負(fù)責(zé)人，要求說得明明白白，得優(yōu)先履約，停航繞航得提前溝通給方案，加價得透明公示成本，復(fù)航時間不能藏著掖著。這波操作直接給西方巨頭定下了規(guī)矩，也讓咱國內(nèi)的貨主心里踏實(shí)了不少。
誰也沒想到才過半個多月，咱直接更進(jìn)一步，中遠(yuǎn)海運(yùn)直接官宣復(fù)航了。可別以為這是瞎闖險地，人家早就鋪好路了，根本不用硬闖霍爾木茲海峽，用的是海運(yùn)加陸運(yùn)的聯(lián)運(yùn)模式。說白了就是船先開到霍爾木茲外圍的安全港，這些港口離沖突核心區(qū)遠(yuǎn)，安全根本不用擔(dān)心。
卸完貨直接用重卡走保稅陸橋轉(zhuǎn)運(yùn)，經(jīng)過阿布扎比的智能場站快速通關(guān)，再銜接咱自己的支線網(wǎng)絡(luò)，就能送到阿聯(lián)酋、沙特等六個中東國家的客戶手里。中遠(yuǎn)海運(yùn)還特意調(diào)了三艘大型船舶跑中東支線，比繞路縮短了1500海里，抵消了大半的時效損失。這套操作能成，全靠咱中國在中東布局這么多年的港口物流網(wǎng)。
算下來咱中國參與投資運(yùn)營的海外港口已有五十多個，光中東就有十二個，密密麻麻鋪了一張大網(wǎng)。這些港口就像一個個現(xiàn)成的避風(fēng)港，一條航道堵死了，立馬就能換別的路走，根本不用慌。再加上伊朗之前早就公開說，非敵對國家的船舶，協(xié)調(diào)之后就能安全通行霍爾木茲海峽，這份信任是西方船企想拿都拿不到的。
這事兒就能看出來，中西方的供應(yīng)鏈思路根本不在一個維度。西方這么多年追求的就是極致效率，成本卡得死死的，一點(diǎn)余量都不留，看起來賺得多，實(shí)際上脆弱得不行，真遇到點(diǎn)地緣沖突這種事兒，直接就癱了。咱不一樣，這些年一直在鋪戰(zhàn)略保障的網(wǎng)，不貪那一點(diǎn)點(diǎn)極致的效率，追求的就是穩(wěn)，就是靠譜。
你堵我一條路，我還有十條路能走，西方船公司還在算繞非洲要多燒多少油，咱這邊都已經(jīng)排好班準(zhǔn)備發(fā)貨了。今年一季度咱對中東六國出口超過800億美元，同比漲了37%，好多機(jī)電產(chǎn)品、建材都堆在倉庫等著運(yùn)，就缺這么個穩(wěn)定的通道。中遠(yuǎn)海運(yùn)復(fù)航，直接給大家吃了定心丸，既能穩(wěn)住物流成本，還能解決貨物積壓的大問題。
西方航運(yùn)集體撤退，不僅丟了大把的市場份額，還讓中東客戶對他們的可靠性打了個大大的問號。美國后來推出了200億美元的海運(yùn)再保險工具，想給西方船公司撐腰，可這就是治標(biāo)不治本，改不了西方船公司被本國政治立場綁著的事實(shí)。他們哪怕想復(fù)航都不敢動，只能眼睜睜看著市場被搶走，自己賠本賺吆喝。
美國為啥對咱這波操作這么不爽？說白了就是他的全球航運(yùn)霸權(quán)遭遇到了實(shí)打?qū)嵉奶魬?zhàn)。這么多年全球航運(yùn)的定價權(quán)話語權(quán)都被西方巨頭壟斷，所有貨主只能被動接受。這次危機(jī)他們一退，客戶徹底不信任了，大把份額落到咱中遠(yuǎn)海運(yùn)手里，經(jīng)營多年的壟斷壁壘都裂了口子。
咱交通部之前約談西方巨頭，要求透明履約合理定價，直接打破了他們行業(yè)一言堂的舊規(guī)矩，這種格局變化正是美國最不愿意看到的。咱能逆勢突圍，靠的就是三點(diǎn)實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。一帶一路鋪出來的網(wǎng)絡(luò)，五十多個海外港口加中東十二個物流節(jié)點(diǎn)，撐起來一整套立體的物流體系。
堅持中立的外交立場，讓咱中國船舶拿到了危機(jī)地區(qū)的通行信任，這是西方船企比不了的。我們推動公平透明的合作規(guī)則，讓貿(mào)易往來更有確定性，客戶都愿意跟咱合作。這套基建加外交加規(guī)則的組合拳，西方那套只追求效率的模式根本學(xué)不來。
截止到3月27日，中遠(yuǎn)海運(yùn)復(fù)航之后，好多積壓的貨物都已經(jīng)順利啟運(yùn)了。西方那邊一百五十多艘大船還在海峽外面拋錨等著呢，連動都不敢動。這場較量，咱不僅守住了自己的貿(mào)易通道，還讓全世界看到了一種新的航運(yùn)合作模式。咱中國模式的韌性，正在一點(diǎn)點(diǎn)改寫全球航運(yùn)的格局。
說來說去，咱能在這個時候逆勢復(fù)航，靠的不是運(yùn)氣也不是硬闖，是這么多年一步步布局出來的底氣，是清醒的戰(zhàn)略判斷。西方還在糾結(jié)賺不賺錢安不安全的時候，咱早就想明白怎么穩(wěn)穩(wěn)妥妥把錢賺了。這波操作不光給咱自己的企業(yè)撐了腰，也讓全世界實(shí)打?qū)嵖吹搅嗽壑袊膶?shí)力。
參考資料：環(huán)球時報 中國中遠(yuǎn)海運(yùn)逆勢恢復(fù)中東航線
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
