停產四年回歸，月銷仍穩2000臺，新款普拉多算成功還是失敗？

最近看到很多方盒子車型發布，突然想起來一輛老牌越野車，就想和大家聊聊。

豐田普拉多（參數丨圖片）作為停產再復產的車型，當年的豐田普拉多在國內風光無限，憑借著耐用、保值、開不壞的口碑深入人心，甚至一度加價排隊買車，停產之后二手車價格依舊堅挺。

時隔四年，新款普拉多正式復產回歸，定價44.98-55.98萬，月銷量穩定在2000臺左右。

不少車友都在問，那這樣的銷售成績，到底是成功還是失敗？

月銷2000臺，不算爆款，但也絕非失敗

先看銷量對比，國產普拉多停產前，月銷常年維持在2000臺上下，巔峰時期能突破3000臺。復產之后，新車初期經歷過加價遇冷、銷量波動，后期逐步穩住陣腳，月均銷量穩定在1700-2000臺，和停產前水平幾乎一致。

放在整個硬派越野市場來看，這個成績不算亮眼。畢竟國產越野車型銷量節節攀升，坦克500單月銷量輕松突破5000臺，相比之下普拉多顯得有些冷清。

但是換個角度看，普拉多定價更高，受眾更小眾，能在停產四年、市場大變的情況下，守住原有銷量基本盤，留住核心用戶，已經算是穩住了陣腳，談不上失敗，只能說是中規中矩。

新款普拉多并沒有沿用老款自吸發動機，而是全系換裝2.4T混動系統，系統綜合最大功率243千瓦，峰值扭矩630牛·米，匹配8AT變速箱，與現在國內的插混不同的是，新款普拉多是靠著輕混的動力系統來與消費者見面。

與老款相比，WLTC綜合油耗10.11L/100km，比老款V6省油不少，日常代步也能接受。

新車采用的是非承載式車身、全時四驅、托森中差，離地間隙221毫米，接近角31度、離去角22度，原廠就能應對大部分越野路況。

不過由于配置低，功能少，所以確確實實的故障率低。而且內飾設計偏老舊，豪華感不足，和同價位國產車型相比差距明顯；

那說到配置，新款普拉多的配置是有升級的地方，比如搭載12.3英寸中控大屏，配高通8155芯片，支持智能互聯，全套豐田TSS智行安全系統。

但還是說到價格，確實貴，畢竟現在國產越野車也都是冰箱沙發大彩電，普拉多給人的感覺就是不值。

四面受敵，普拉多面臨的困境

如今的硬派越野市場，早已不是普拉多一家獨大，它面臨的困境十分現實。

一是國產硬派越野強勢圍剿。坦克500、方程豹豹8等車型，價格更低、配置拉滿、動力更強，還有插混版本可選，油耗更低、綠牌優勢明顯，搶走了大量中端越野用戶。普拉多除了品牌和可靠性，幾乎沒有性價比優勢。

二是定價和定位脫節。新款普拉多想走高端路線，但45萬起的售價，對上有蘭德酷路澤，對下有平價國產越野，卡在中間十分尷尬。初期加價銷售的操作，也勸退了不少潛在買家，后期終端降價優惠，才勉強穩住銷量。

三是用車場景變窄。當下硬派越野不再是單純的越野工具，更多人兼顧家用、城市代步，普拉多的油耗和操控，在城市用車場景中，競爭力遠不如城市SUV和插混越野車。

普拉多目前真正威脅最大的，是國產車型。坦克500售價33萬起，比普拉多便宜10多萬，3.0T V6+三把鎖，內飾豪華、配置拉滿；這些車型用更低的價格，提供了更全面的產品力，分流了大量原本想買普拉多的用戶。

總的來說，新款普拉多月銷2000臺，已經是相當不錯了，但是并不能高枕無憂，畢竟現在方盒子車型成為潮流，泛越野的車型也將成為主流，會擠壓硬派越野的市場。而普拉多作為一臺為數不多的老牌硬派越野，確實有很多需要升級的地方。

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