國家新政出臺，一批賣家利潤要漲

作者 | 泊如

編輯 | shadow

跨境電商行業(yè)長期以來的成本與效率痛點要被解決了。

海關總署日前發(fā)布公告，自2026年4月1日起，在全國海關推廣跨境電商零售出口商品跨關區(qū)退貨模式。今后跨境電商零售出口（監(jiān)管代碼9610）的商品在海外發(fā)生退貨時，無需再退回原出口海關，而是可以靈活選擇全國范圍內(nèi)任一開展相關業(yè)務的海關監(jiān)管作業(yè)場所，辦理退運進境。

通常來說，9610是指以小包、單個包裹發(fā)貨，從境內(nèi)直郵到消費者的模式。由物流公司運輸?shù)街付ǖ目诎肚尻P以后，經(jīng)海關查驗后放行，就直接進行委托派送，無需入倉。

在時效上，9610可能是最適合小包直郵模式的跨境電商企業(yè)出口模式。因此，這項新政最惠及的，也是中小跨境賣家。

從原路返回到全國通退

此次全面推廣的政策，核心在于打破了物理關區(qū)的限制。

在傳統(tǒng)模式下，一件從深圳出口至美國的商品若被退貨，原則上必須跨越太平洋運回深圳口岸清關。新規(guī)則允許企業(yè)根據(jù)物流成本與時效，自主選擇最便捷的口岸，例如從上海出口的商品，可以選擇從杭州、成都或青島等口岸退運進境。

不過需要注意的是，政策的適用范圍明確限定于采用“9610”監(jiān)管代碼的跨境電商零售出口商品，即通常所說的B2C直郵模式。企業(yè)若想開展此項業(yè)務，需要規(guī)范經(jīng)營，具備獨立的作業(yè)功能區(qū)，并將生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)向海關開放或實現(xiàn)對接，以確保全程監(jiān)管。

同時，退回的商品只能退入已經(jīng)開展跨境電商零售出口業(yè)務的海關監(jiān)管作業(yè)場所（場地），不能隨意退回非監(jiān)管區(qū)。

理解了操作邏輯，就能明白它究竟切中了行業(yè)長期以來的哪些痛點。跨境電商，尤其是服裝、電子等品類，長期承受著高退貨率的壓力。觀遠數(shù)據(jù)的報告顯示，中國跨境電商平均退貨周期為7天，單件處理成本為58元，逆向物流成本通常是正向物流的2.8倍。

圖源：觀遠數(shù)據(jù)

中國跨境電商協(xié)會的調(diào)研也指出，我國商家退換貨成本平均占銷售額的8%至12%，高退貨率品類甚至達到15%至20%。漫長的處理周期是另一大痛點，跨境退貨流程普遍需要30至60天，遠超國內(nèi)電商水平。

商品在漫長的國際運輸與清關流程中滯留，不僅產(chǎn)生高額倉儲費，更因過季、貶值或損壞而喪失二次銷售價值，最終往往只能海外銷毀，造成直接損失。長此以往，對于中小企業(yè)的資金周轉也是一個大考驗。

與此同時，全球主要消費市場的監(jiān)管與平臺規(guī)則正在抬高服務門檻。例如，eBay美國站于2025年11月3日起實施新規(guī)，要求所有從美國發(fā)貨給美國買家的商品，必須提供美國境內(nèi)退貨地址、免費退貨服務或無需退貨的退款選項中的至少一項。

提供便捷、本地化的退貨體驗，已從可選項變?yōu)閰⑴c市場競爭的準入門檻。中國賣家若想鞏固或提升在歐美等成熟市場的份額，優(yōu)化逆向物流能力已成為無法回避的課題。

企業(yè)資產(chǎn)負債表上的直接利好

跨關區(qū)退貨全國推廣，與財政部等部門2026年發(fā)布的跨境電商出口退運商品稅收優(yōu)惠政策形成疊加，為企業(yè)帶來了物流便利和稅收減免的雙重降本效應。

稅收政策明確，在2026年1月1日至2027年12月31日期間，符合條件的跨境電商出口退運商品可免征進口關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅。物流層面的松綁，則從多個維度改善企業(yè)現(xiàn)金流。

德勤的報告曾指出，高達78%的企業(yè)因缺乏逆向物流數(shù)據(jù)能力，錯失了價值120億美元的庫存再利用機會。傳統(tǒng)跨境退貨流程更是長達30至60天。

新政策壓縮的正是這個周期，物流與時間成本有望得到削減。賣家無需將退貨商品長距離運回原出口地，預計可節(jié)省大量國際段和國內(nèi)段的運輸費用。

跨境賣家的資金效率也會得到明顯的提升。退貨周期的大幅縮短，意味著商品能更快重新進入可銷售庫存，加速庫存周轉。這對于季節(jié)性強的服飾類商品尤為重要。庫存周轉加快，直接減少了存貨跌價準備的計提，并釋放了被無效占用的營運資金。

不過，政策紅利并非自動兌現(xiàn)。要充分利用全國通退的利好，企業(yè)必須進行相應的運營升級。這要求企業(yè)具備更強大的運輸管理系統(tǒng)（TMS）和倉庫管理系統(tǒng)（WMS），以支持對多口岸、多倉庫退貨路由的動態(tài)調(diào)度與協(xié)同。同時，企業(yè)需要應對不同口岸在關務操作上的細微差異，增加了合規(guī)管理的復雜度。

這種投入，實質(zhì)上是將過去不可控、黑洞式的退貨損耗，轉變?yōu)橐豁椏晒芾怼⒖蓛?yōu)化的運營投資。它迫使企業(yè)從粗放增長走向精細化運營，也是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。

公平競技場與專業(yè)化服務的興起

跨關區(qū)退貨政策的另一重意義，在于其對行業(yè)競爭基礎的潛在改寫。

過去，大型賣家憑借資本實力，可以通過在海外多地布局自營倉庫或與大型物流商簽訂獨家協(xié)議，構建起高效但成本高昂的逆向物流網(wǎng)絡，這構成了其運營護城河的一部分。全國通退模式，通過將國內(nèi)符合條件的口岸，整合為一個可調(diào)度的資源池，部分拆解了這種基于資本投入的壁壘。

中型賣家現(xiàn)在可以通過接入第三方服務網(wǎng)絡，以相對合理的成本，獲得接近大型賣家水平的退貨處理能力。這為更多中型賣家提供了公平競技的空間，讓競爭更聚焦于產(chǎn)品、品牌和用戶運營等商業(yè)本質(zhì)。

政策也催生了新的專業(yè)化服務機會。逆向物流的復雜性和規(guī)模經(jīng)濟特性，使得專業(yè)服務商的存在價值凸顯。一些企業(yè)已經(jīng)開始提供一站式退運解決方案，包括海外攬收、國際運輸、國內(nèi)口岸清關、退貨中心倉內(nèi)的質(zhì)檢、換標、翻新乃至重新上架服務。

國內(nèi)以綜合保稅區(qū)、保稅物流中心為代表的“退貨處理中心倉”將升級為逆向供應鏈樞紐。它們需要具備高效分揀、智能質(zhì)檢、快速清關和商品再加工能力。這將帶動倉儲自動化、商品識別檢測技術、關務信息化系統(tǒng)等一系列配套產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

圖源：網(wǎng)絡

一個可參照的案例是，深圳試點的跨境電商退貨中心倉機制，通過集中申報、快速清關，將退貨審核時間從48小時縮短至4小時。

總而言之，站在市場的角度，當退貨不再是一個令人頭疼的成本黑洞，而變成一個可管理，甚至可優(yōu)化的運營環(huán)節(jié)時，企業(yè)便有機會將節(jié)省下來的資源和精力，投向更可持續(xù)的價值創(chuàng)造領域。

最終，在物流與履約的硬性障礙被持續(xù)削平之后，中國跨境電商的下一個決定性優(yōu)勢，將更取決于能否誕生定義品類的產(chǎn)品創(chuàng)新，能否構建具有情感共鳴的品牌敘事，以及能否實現(xiàn)深度精準的用戶運營。

參考資料：

[1]海關總署公告2026年第24號（關于全面推廣跨境電商零售出口商品跨關區(qū)退貨的公告）. 海關發(fā)布

[2]利好！海關總署全面推廣9610出口跨關區(qū)退貨，疊加財政部退運免稅，成本更低時效更優(yōu) . 關務小二

[3]海關總署新政：4月1日起全國推廣跨境電商出口商品跨關區(qū)退貨模式 . 外貿(mào)經(jīng)理人

[4]退貨物流數(shù)字化突圍：2025年跨境商家降本30%實戰(zhàn)指南 . 觀遠數(shù)據(jù)