我國這條高鐵主軸3大“利好”加持，其中1段計劃9月底前開工！

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Railway Talking

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》規(guī)劃的“廣州經(jīng)永州、懷化至重慶”的“粵港澳一成渝主軸”，正迎來加速推進(jìn)階段。

這條“廣州經(jīng)永州、懷化至重慶”的高鐵通道，目前只剩黔江至吉首以及永州至廣州段還沒有開工。但今年這條高鐵主軸已有3大利好加持，不僅這兩段未開工的段落都計劃今年開工，而且此前懸而未決的邵陽地區(qū)西南聯(lián)絡(luò)線也基本確定將同步建設(shè)。

黔江至吉首高鐵區(qū)位圖

黔江至吉首高鐵明確9月底前開工

該高鐵規(guī)劃從渝黔鐵路黔江站引出，途經(jīng)重慶市酉陽縣、秀山縣和湖南省湘西州花垣縣、保靖縣、吉首市，接入張吉懷鐵路吉首東站。線路全長222公里，設(shè)計速度350公里/小時，設(shè)黔江、酉陽西、秀山北、花垣、吉首東等車站，計劃工期5年。

這條高鐵今年開工目標(biāo)高度一致，從國家層面來看，項目已列入國鐵集團(tuán)2026年計劃開工項目。從省級層面來看，重慶和湖南都已將其列為2026年擬開工重點項目。

而在地州市層面，3月初的湘西州黔吉鐵路前期工作專題會明確提到確保今年9月底前項目開工目標(biāo)的實現(xiàn)。近日黔江區(qū)在公開信息也已明確黔吉鐵路將在今年9月底前開工。可見，黔吉高鐵在重慶和湖南兩省市的計劃中，都已將9月開工作為目標(biāo)時間節(jié)點，目前項目項目建議書已獲批，可研報告也已進(jìn)入最后批復(fù)階段。

黔江至吉首高鐵的建設(shè)，承擔(dān)著打通粵港澳一成渝主軸中的重慶至邵永段，因為該區(qū)段目前僅剩黔江至吉首段沒有開工。

廣清永高鐵在主軸中的示意圖

廣清永高鐵同樣計劃今年開工

目前項目建議書、可研報告已上報國待審查和批復(fù)并在同步推進(jìn)初步設(shè)計和現(xiàn)場定測工作的廣清永高鐵也同樣列入了廣東、湖南兩省今年計劃開工的重點項目。

與此同時，在今年我國“十五五”規(guī)劃綱要中也明確提到“建設(shè)永州經(jīng)清遠(yuǎn)至廣州等高鐵區(qū)域連接線”，可見該高鐵的受重視程度。而今年清遠(yuǎn)市的計劃顯示，爭取并預(yù)計在二季度完成可研批復(fù)，10月底前開工。

該高鐵新建正線全長約390公里，其中湖南段157.43公里，廣東段232.9公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)永州、零陵、雙牌東、寧遠(yuǎn)、藍(lán)山、連州、陽山、浸潭、清遠(yuǎn)西及廣州北10座車站，總投資約951億元，計劃工期四年半。

值得一提的是，這條高鐵不僅是粵港澳一成渝主軸的一部分，而且還可形成京廣高鐵二通道，有利于緩解長沙以南段的運輸壓力。

邵陽地區(qū)西南聯(lián)絡(luò)線

邵陽地區(qū)西南聯(lián)絡(luò)線或?qū)⑼浇ㄔO(shè)

隨著上述黔江至吉首高鐵和廣清永高鐵的建設(shè)，再加上預(yù)計2027年底建成的邵永高鐵，屆時粵港澳一成渝主軸就可就此形成。

不過，此前對于這條主軸一直也就一個問題，那就是懷化至永州方向的高鐵需要在邵陽站折角換向，這不僅增加了耗時，而且也不利于通道效益的發(fā)揮。

為此，建設(shè)邵永高鐵西轉(zhuǎn)懷邵衡鐵路聯(lián)絡(luò)線的需求就產(chǎn)生了，在預(yù)可研時期，廣東省就曾明確提出應(yīng)配套建設(shè)西南聯(lián)絡(luò)線并在去年的補充初測中將該聯(lián)絡(luò)線也納入其中。

近日廣清永高鐵湖南段地質(zhì)災(zāi)害危險性評估及壓覆礦藏評估項目采購公告內(nèi)容顯示，項目將建設(shè)邵陽地區(qū)西南聯(lián)絡(luò)線約長13.3公里。

有業(yè)內(nèi)人士表示，該聯(lián)絡(luò)線很有可能將在邵陽至邵陽西站區(qū)間新設(shè)線路所接軌，引入邵永高鐵預(yù)留的李家沖線路所。而由該聯(lián)絡(luò)線帶來的“跨越”了邵陽站，則可通過增加樞紐內(nèi)邵陽西站和邵陽縣站的列車停靠車次進(jìn)行彌補。

廣清永高鐵和黔吉高鐵的計劃工期分別是4.5年和5年，今年按目標(biāo)開工的話，預(yù)計整條粵港澳一成渝主軸將在2031年建成，再加上邵陽地區(qū)西南聯(lián)絡(luò)線同步建設(shè)，則整條主軸將最大化體現(xiàn)通道效益。

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