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雷軍在新款小米SU7上市發布會散稱，50%偏置，60km/h 車對車正面碰撞，“相當于120km/h時速撞墻”，沖上熱搜。
首先，相對速度確實是120km/h，碰撞能量確實也是C-NCAP標準工況的1.44倍，唯一有問題的是口述內容——“就相當于你開120撞墻上”，計算相對速度的時候，可以是60km/h+60km/h=120km/h；
但這并不等于120的速度撞墻，計算能量的時候不能這么算，很顯然就是雷總在描述時的口誤，對此雷軍在其社交平臺上已經致歉，并承認了錯誤。
當時雷總可能是為了說明這個相對速度的概念，臨時即興發揮加了一段，這與刻意營銷是沒有什么關系的。
對于這種類似的問題，在汽車圈上并不少見。此前理想MEGA上市前，理想汽車工程師在宣傳其白車身強度時，就稱"1500MPa+1500MPa=3000MPa"，這一數學加法在物理力學概念上的混淆，也衍生出了網友的不少調侃。
例如將兩杯50度熱水倒在一起，就能得到一杯100度的熱水；兩個4寸蛋糕放在一起，就擁有一個8寸蛋糕的蛋糕等等善意的調侃。
不過相較于理想汽車，雷軍在發現錯誤之快速致歉，并承認了錯誤，這點還是值得點贊的。
新款小米SU7相較于老款，全新車型售價上調4000元，售價區間在21.99萬-30.39萬元；例如入門版車型新增了激光雷達的配置，單單這個配置和所升級的輔助駕駛體驗，我覺得就已經值4000元了，另外還有動力和續航方面的升級，因此該車的性價比相較于老款更高。
但該車上市后的訂單情況卻不如老款，老款SU7上市27分鐘，大定訂單突破5萬臺，而全新升級的SU7，34分鐘數據僅為15000臺，差距為什這么大呢？
很大的原因是，小米汽車所公布的訂單數據的含金量有著很大的不同。
首先，絕大多數車企開售前期給的都是大定數，因為很多人肯定伴隨著猶豫，該不該買，買什么配置，一般第二天鎖單量才會穩定下來，還有不少用戶需要試駕過之后才會鎖單。
而新款小米SU7直接發布的是鎖單量，而不是發布大定數據？因為這次準現車輛太多了，提前兩個月大規模備產，到了上市后的第二天依然有準現車。跟以前所謂的大定，根本不是一個數量級。
還有一個原因是，這次準現車太多，不像初代SU7那樣稀罕；當然，還有一小部分原因就是之前的大定數據是7天內無理由退訂，很多朋友就是下單后發個朋友圈就退訂了，也沒有到鎖單的環節。
因此，拋開訂單質量談新款小米SU7的訂單數據不如初代小米SU7，是不合理的，后續還是得看該車穩態銷量如何。
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