河南
就像房價是最好的安全藥一樣，油價是最好的新能源替換。
這幾天，油價又要漲的消息大家都知道了吧？
以現在國際原油價格，3月23日的國內油價有望再漲1.6元左右，92#汽油進入“9時代”近在眼前。
我身邊好幾個朋友說，這下，只有換車了。
其實，換車這件事情油價并不是主因，就像生娃的少了不一定都要怪到房價頭上；
按照家用車每月1500公里每年18000公里平均油耗百公里8升計算，加上上一次油價上漲的0.56元，就算這輪油價到了“10時代”，因為油價上漲多增加開支4300元左右
——出個讓煙草不高興的主意，把煙戒了，油價就省出來了。
油價上漲，最大的影響是輸入性通脹——看起來CPI漲了，實際上CPI虛胖。
2月CPI中，除了食品和旅游服務外，環比漲幅比較大的是“交通工具用能源”，環比+2.8%；到了3月CPI中這一項估計奔著十個點的漲幅就去了。
油價漲，最受傷的是跑大貨的車主，原本貨物運輸的費用內卷到很低了，汽柴油價格再一飆升，運輸從業者要么加運費要么利潤進一步跌跌跌。
某音上好幾個跑運輸的播主說，已經和貨主談漲運費的事情了，貨主說運費漲了也吃不消，后端的銷售價格也得跟著漲。
最終，油價漲的那點錢，都是終端消費者買單。
通脹從原本上說是個好事，但這個好事僅限于“需求帶動的自發性通脹”；
油價上漲帶來的通脹是“輸入性通脹”，最典型的就是能源價格上漲，帶動全行業成本走高，然后是生活資料漲價，生活成本加大。企業如果還要保利潤，要么裁員降薪，降低人力支出；
輸入性通脹是痛感最高的——收入停滯，產品漲價，生產消費兩端同時承壓，也就是俗稱的滯漲
說幾個最近幾年的輸入性通脹，大家基本上就能明白一二。最近二十年以來，國內在2007-2008年、2010-2011年和2021-2022年分別三次輸入性通脹，上行期還好，下行期的陣痛猶在——
滯漲比通縮更不利于經濟回暖和復蘇。
美以伊自開打以來，整個中東已經亂成了一鍋粥，現在疑似更有擴大化的趨勢；
伊朗那邊最新表態說，伊朗同美國和以色列的戰爭已進入“新階段”；
花旗集團分析師認為，布倫特原油期貨價格未來數天可能升至每桶120美元；如果油田設施被毀或者海峽繼續封鎖，布倫特原油期貨價格在二季度和三季度的均價可能達到每桶130美元；
韓國正考慮“節油”措施，必要時將單雙號限行；
——和咱們這單雙號限行，異曲同工啊！
油價是最好的限行政策，就像房價是最好的避孕藥一樣。
但，話說回來，這些年房價跌成了鬼，也沒見娃娃多出來很多。
原本伊朗都決定放棄核子投降了，川子還要鬧這一出，害的全世界跟著“改油為電”，這都啥事嘛！
最后是油價漲后，幾個行業的成本影響，大家看看就好。
交通營運：利潤銳減
長途貨運，以月程一萬公里/百公里35升/油價漲1.5元計，每月增加成本5250元；
航空航運：費用更高
2025年，我國民航航油消耗量超過4000萬噸，航油支出超過2000億元；2025年全行業盈利僅65億元，油價漲5%，足以湮沒整個行業的利潤；
國際航運若被迫繞行好望角，航程增加5500公里時長增加10-14天，單次航運成本增加近百萬美元，大型集裝箱船的保費增幅則約為150萬至200萬美元；
化工制造業：全鏈條上漲
原油占化工原料成本60–90%，塑料/橡膠/化纖/涂料等基礎化工原料漲價，下游家電/紡織/日用品成本同步上升；
素/磷銨/鉀肥能源成本上漲；柴油/塑料薄膜成本抬升；農藥化肥因原料漲價推高成本，有可能對依靠化肥的低效產糧區產生極大負面影響；
農業：農產品價格推高
油價飆升顯著提高了生物燃料的經濟性，導致大量玉米、豆油被能源產業爭奪，飼料用糧供應趨緊，價格預計將快速上漲；
回顧2008年和2022年的大宗商品牛市，典型的“油糧共振”，油價暴漲后，玉米、大豆價格緊隨其后，甚至出現翻倍行情；
農機用油、蔬菜運輸成本上漲，直接推高果蔬價格，普通人的日常餐桌開支增加
基建地產：建設成本微增
瀝青、塑料管道等石化衍生建材漲價，工程機械的燃油消耗，持續壓縮施工企業的利潤
普通人出行：最直接的出行成本增加
私家車出行成本增加，城市公共交通成本增加，財政補貼壓力增大，不排除公共交通價格上漲的可能
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