20.38 萬起，煥新后的小鵬 P7 把智能轎跑的價值拉到了新高度

2026 年 3 月 18 日，小鵬汽車舉辦了一場別開生面的 「愛 P7 的鵬友大聚會」，正式發(fā)布了煥新升級的小鵬 P7。

有意思的是，這不僅僅是一場發(fā)布會，更是一次「鵬友間」的久別重逢 —— 模特夢瑤、攝影師木析、體育解說美娜等跨界車主齊聚一堂，分享與小鵬 P7 相伴的生活點滴；而我們熟悉的「真還傳」中的羅永浩·鈕祜祿——羅永浩，也以小鵬汽車科技體驗官的身份驚喜現(xiàn)身。并給出了「比我的專業(yè)司機開得好」的高度評價。此話一出，臺下掌聲和笑聲齊飛。那么，煥新的小鵬P7到底加了什么「猛料」能讓一向挑剔的老羅說出這話呢？

要知道，此次小鵬 P7煥新不僅帶來了星曜紅、暗夜黑、星云（參數(shù)丨圖片）白三款吸睛的「出片」新色，更搭載了顛覆性的第二代 VLA 智能駕駛系統(tǒng)，讓智能駕駛體驗再升級。同時，全新小鵬P7還新增Max、Ultra SE兩大版本。小鵬P7官方指導(dǎo)售價20.38萬元起。其中，702 Max版 20.38萬元、820 Max版 22.38萬元、750 四驅(qū) Max版 24.38萬元、750 四驅(qū)鵬翼 Ultra版 30.18萬元。在Max版基礎(chǔ)上，加1.2萬元即可升級為搭載2顆圖靈AI芯片+第二代VLA的Ultra SE、加2萬元可升級為搭載3顆圖靈AI芯片+第二代VLA和VLM大模型的Ultra。如此的煥新升級堪稱年度最值得入手的純電轎跑。下面不妨跟隨凹凸君的腳步去一同看看吧！

羅永浩口中的「老司機」，3月19日就要上車了

老羅那句「比專業(yè)司機開得好」，聽起來像句玩笑，但背后其實是小鵬在智駕路線上的一次「豪賭」。

回到這次發(fā)布會上，全新小鵬P7最大的看點無疑是首搭了小鵬第二代VLA，如果你對這個技術(shù)名詞感到陌生，只需要知道一點即可，那就是以前的智駕系統(tǒng)像是靠「背誦」交通規(guī)則開車，而現(xiàn)在的第二代VLA，是真正像人一樣「理解」路況。

怎么理解？傳統(tǒng)的智駕依賴工程師寫代碼規(guī)則，遇到不規(guī)則障礙物或者沒有標(biāo)線的鄉(xiāng)村小路，系統(tǒng)容易「死機」。但第二代VLA的顛覆之處在于，它從底層重構(gòu)技術(shù)范式，開創(chuàng)性去掉中間的「語言轉(zhuǎn)譯」環(huán)節(jié)，讓感知與決策更接近人類駕駛邏輯。

這意味著什么？意味著它能使你感受到安心絲滑，例如它能識別路上奇形怪狀的異形車，晚上突然竄出個小動物它會像老司機一樣輕點剎車禮讓，甚至過顛簸路段前它會自動提前降速；當(dāng)然，它還能全場景覆蓋不撂挑子，不再只是「高速神器」。哪怕是園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路，甚至沒有導(dǎo)航信號的偏僻路段，這套系統(tǒng)都能從容應(yīng)對。那種「這里到底能不能開」的內(nèi)心OS，以后可以省省了；而在效率方面，其專車級的通行效率尤為亮眼，哪怕是面對復(fù)雜場景也一樣可以從容不迫快速通行。

更重要的是時間表。3月19日，也就是發(fā)布會后的第一天，小鵬將正式開啟第二代VLA的逐步推送。首批享受的將是P7 Ultra及Ultra SE版本的用戶。如果你買的是新增的Max版也別急，后續(xù)也支持升級。這意味小鵬沒打算搞「硬件壟斷」，而是想讓高階智駕從「極客嘗鮮」變成「大眾常用」。

值得一提的是，在版本選擇上，小鵬這次也玩得很細(xì)。在702 Max（20.38萬元）的基礎(chǔ)上，加1.2萬元可以升級為搭載2顆圖靈AI芯片+第二代VLA的的Ultra SE版；加2萬元則可升級為搭載3顆圖靈AI芯片并擁有第二代VLA和VLM大模型的Ultra版。回過頭來看，不論是功能還是硬件層面，羅永浩在深度試駕后給出的「比我的專業(yè)司機開得好」的評價，都并非是夸大其詞，而是恰如其分。

不僅有「出片」車色，這輛「智駕轎跑」把操控也卷回來了

如果說智駕是「內(nèi)功」，那顏值就是P7的「肌肉」。這一次，全新小鵬P7在設(shè)計上不僅沒偷懶，反而玩出了新高度。

就在發(fā)布會前一天，小鵬P7剛剛拿下了2026德國iF設(shè)計大獎，在這個號稱設(shè)計界「奧斯卡」的舞臺上獲獎，證明了小鵬堅持的原創(chuàng)設(shè)計終于從「跟隨」走向了「引領(lǐng)」。

要知道，小鵬 P7 自問世以來，就憑借獨樹一幟的原創(chuàng)轎跑設(shè)計圈粉無數(shù)，而此次除了設(shè)計之外最能挑動消費者神經(jīng)的，還是那三款實打?qū)嵉男骂伾４舜螣ㄐ碌男※iP7新增了星曜紅、暗夜黑、星云白三款外觀色精準(zhǔn)踩中了年輕用戶的審美偏好。其中，星曜紅并不是那種沉悶的暗紅，而是自帶高光氣場的明艷紅。這種紅在光影下層次感極強，既出片又不失高級感；而暗夜黑則是專為低調(diào)質(zhì)感派打造的顏色，擁有黑色深邃的鏡面感，讓整車像一塊在夜里靜靜發(fā)光的黑曜石；最后是星云白，它極簡耐看，不挑穿搭，配合P7本身的溜背線條，干凈得像一塊未來雕琢過的玉石。加上原本的星瀚綠、星暮紫等 6 款顏色，小鵬 P7 現(xiàn)已擁有 9 款外觀色，滿足不同用戶的個性表達。

而內(nèi)飾方面全新小鵬P7同樣新增了引力紅、熔巖灰配色，除此以外，還有星球紫、氣宇灰、深空灰、橙耀灰共計6款內(nèi)飾色。此次還新增20英寸六輔運動輪圈，總共提供4款輪圈可供選擇。同時，全新小鵬P7還推出星曜騎士套裝，包含星曜紅車漆；20英寸和21英寸輪圈；引力紅、熔巖灰內(nèi)飾；以及暗夜騎士套裝，包含暗夜黑車漆；專屬紅色后擾流板底飾板；20英寸和21英寸輪圈。

外觀設(shè)計上，全新小鵬 P7 延續(xù)了極致寬體低趴運動姿態(tài)，5017/1970/1427（1407 空簧最低）mm 的車身尺寸搭配 3008mm 的軸距，營造出修長低趴的視覺效果。光翼貫穿前大燈、一體式純平發(fā)光 LOGO等經(jīng)典元素得以保留，配合后輪 275 寬胎和輔助駕駛小藍燈，科技感與運動感撲面而來。車身采用賓利 / 勞斯萊斯同款的巴斯夫鸚鵡漆，清漆膜厚達到 70μm，優(yōu)于行業(yè)平均水平 20%，質(zhì)感十足。

進入車內(nèi)，全新小鵬 P7 的智能靈動仿生座艙讓人眼前一亮。核心的「科技島」 IP 儀表臺融合了 87 英?AR-HUD、8.8 英?儀表屏和 15.6 英寸三軸靈動屏，其中 AR-HUD 采用華為硬件 + 小鵬自研軟件，靜態(tài)畸變≤1%，1800:1 的高對比度確保全天候高清顯示，AR 車道級導(dǎo)航能將路線直接「畫」在真實道路上，徹底告別低頭看屏。而三軸靈動屏支持左右擺動和上下點頭動作，喚醒后會主動轉(zhuǎn)向指令方向，配合車外四音區(qū)語音控制，實現(xiàn)「聽說看觸」四維仿生交互，科技感拉滿。

舒適性方面，整車配備 23 顆定制 HIFI 級揚聲器，采用 7.1.4 聲道 AI 全景聲，搭配獨立音頻子卡，能還原純凈高級的音效，主駕專屬揚聲器模式還能實現(xiàn) 「駕享不擾人」。此外，全車還采用三層鍍銀隔熱防曬天幕、前排雙層夾膠玻璃和后排及后?窗隱私玻璃，紫外線隔絕率達 99.99%，總能量隔絕率 99.17%，防曬值達到 SPF100+，徹底解決轎跑「烤頭」痛點。更為驚喜的是，在NVH 性能上更是超越豪華車水平，120km/h 高速行駛時前排噪音僅 65dB，比保時捷帕梅少 6%，后排70dB，比保時捷帕梅少5%，為用戶打造靜謐的駕乘環(huán)境。

不過，如果你以為這次升級只是「表面功夫」，那就錯了。小鵬P7在骨子里，其實藏著一股對那些「舍不得放手」的駕駛愛好者的討好。新增的「運動+」模式，就是為此而來。其依托超跑同款中置電驅(qū)布局和接近 50:50 的前后配重，配合前全鋁雙叉臂 + 后五連桿懸架，「運動+」模式下懸架阻尼提升 12%，車身側(cè)傾降低 6%，車身俯仰降低 27%，入彎更穩(wěn)健、出彎更利落，路感反饋細(xì)膩精準(zhǔn)。

動力方面，全新小鵬P7基于全域800V平臺架構(gòu)打造，將會提供270千瓦（367馬力）后置單電機，并搭配三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池組可選；雙電機四驅(qū)版綜合最大功率437千瓦（594馬力），并搭配三元鋰電池組。同時，車輛將搭載容量為74.9千瓦時和92.2千瓦時的兩種電池組，CLTC工況續(xù)航里程為702公里、820公里、750公里（四驅(qū)），充電10分鐘補能525km。800V+5C超充，10分鐘補能525km，百公里電耗12kWh。

從2020年第一代P7驚艷問世，到如今2026款的全面進階，小鵬P7始終在堅守一件事：做一輛讓年輕人既要、又要、還要的車。

而此次新增的版本更是在價格上給足了用戶誠意，不僅低價沒有低配，其702 Max版還直接將起售價拉到了20.38萬元，而像5C超充AI電池、800V高壓平臺、雙腔空氣懸架、智能可變阻尼減振器、Brembo四活塞卡鉗、23揚聲器等等實用配備更是全系標(biāo)配。

毫不夸張地說，全新小鵬P7這次，不僅用新顏色取悅了你的眼球，還用VLA解放了你的雙手，更用「運動+」模式找回了那份純粹的速度與激情。如果你是那個既要、又要、還要的人，那這次的全新小鵬P7，或許真的可以閉眼入。