哈啰“狂飆”：生態未成，根基先松

作者/慶福

編輯/嘉嘉

“我們在審核機制或管理上存在疏漏。我們將以此次事件為戒，深刻反思，堅決整改，以實際行動回應用戶的信任”，隨著315哈啰租電動車門店超速改裝事件曝光，哈啰官方承諾將會加速整改，后續將及時公布整改進展。

從上述回應中不難看出，哈啰官方態度誠懇，積極應對，但監督疏漏上并非只有超速改裝這一件事情，哈啰單車、哈啰金融、哈啰Robotaxi等業務上，哈啰也都相繼出現問題。

在過去幾年里，哈啰一直將自己視為一家生活服務平臺，并以此來提高自己IPO的估值，但從在電單車、金融等業務上爆出來的事件來看，如今的哈啰處于“樣樣行、樣樣松”的狀態，很多業務都干，但是不少業務存在違規問題。

也許對于現在的哈啰來說，不是蒙眼狂奔，也不是只針對哈啰租電動車門店進行整改，更是要對金融等其他業務的全面整頓，畢竟只有合規才能讓一家公司的業務更安全、更長遠。

【1】平臺化野心，哈啰轉向生活服務

“在高手如云的商業環境下，任何一家公司都很難在一條小賽道中活得小而美”，從誕生開始，哈嘍CEO楊磊就看到了一家公司平臺化、生態化的價值，垂直領域的小公司終將被生態化巨頭吞噬。

為此在2022年4月，哈嘍出行宣布品牌升級，將哈啰出行改名為哈啰，彰顯其成為“普惠生活服務平臺”的業務主張。

也就是說，在楊磊的戰略規劃中，哈啰不僅提供共享單車、順風車等出行服務，更是要成為一家具備生態化能力的生活服務平臺：

“經過多年的業務探索，哈啰確立了‘基于出行的普惠生活服務平臺’的發展方向。”

戰略防線已定，在過去幾年，哈啰在業務上可謂狂飆突進，銳不可當：

在出行領域，哈啰旗下“小哈換電”已在全國超300座城市落地、順風出行總完單量已達3億，認證車主數量達1800萬；

在Robotaxi領域，2025年，哈啰與聯合螞蟻集團、寧德時代合作共同進軍Robotaxi領域，并在2025年12月啟動商業化運營，并計劃在未來8年，將Robotaxi運營規模達到100萬輛；

除了在大出行上的狂飆，哈啰的業務結構也發生了根本性的轉變，司庫財經發現，在哈啰APP中，哈啰還有車主、生活、金融等業務，如跑腿送貨、洗車修車、酒店預訂、機票火車票、信貸、車房抵押貸等業務。

（來源：哈啰APP）

可以說，從這些業務產品來看，再疊加上哈啰8億的用戶規模，如今的哈啰具備青春版美團的潛力，我們就以哈啰下面的金融業務為例，目前哈啰金融業務規模在五年時間超過400億元，其合作伙伴包括16家融資擔保機構、近80家第三方機構、15家消費金融公司、十余家銀行。

以上我們可以看出，哈啰正在以出行為基點，切入其他生活領域，逐漸形成了涵蓋出行、酒店、金融信貸、手機充值等在內的生活服務平臺。

【2】監管合規漏洞，哈嘍增長下的隱患

互聯網公司生態化不僅能夠節流絕大部分用戶和營收，更是這家企業的護城河，可以說，生態化有多強，護城河就有多寬，估值或市值就有多高。

哈啰能夠憑借生態化的生活服務平臺的定位獲得高估值，但理想很美好，現實卻很殘酷——在生活服務化的進程中，哈啰出現平臺監管上的缺失，業務存在違規風險問題。

據了解，截至2025年，哈啰租電動車業務推出后已覆蓋全國超100座城市、5000多家門店。要知道，哈啰電動車從2020年開始，五年時間已經成為行業TOP級選手，原因在于哈啰在電動車租賃市場的中介定位：

“哈啰租電動車平臺未直接經營過線下門店，平臺門店的車輛均為入駐商家自行采購、運營。……據哈啰租電動車平臺商戶協議約定，商戶應確保在平臺提供的車輛是符合國家電動自行車安全技術規范的非機動車。”

這也就是說，哈啰只負責生產，經銷商買到之后怎么改裝是經銷商的事情，也正是因為這一點，很多消費者都沖著高速度去買哈啰電動車。

（來源：央視）

但如今隨著哈羅平臺對經銷商違法改裝的整頓，在電動車市場上，哈啰將流失一部分用戶。

其實不光是在電動車租賃業務上，在金融等其他生活服務領域，哈啰也存在監管失察問題：

騰訊新聞在《315點名！哈啰跨界狂奔：線下解限速，線上忙放貸》報道中稱：部分用戶反映，通過哈啰助貸平臺借款的實際綜合成本遠超頁面展示利率。

在半島都市報《約定利率6%實際近23%！哈啰“臻有錢”真會賺錢！》的報道中，有消費者表示，哈啰旗下“臻有錢”平臺借款年利率為6%，但除此之外，哈啰還收取擔保費+融資咨詢服務費，年化利率達到12.98%，三者合計達到22.98%。

但關鍵的問題是，擔保費+融資咨詢服務費并未直接告知消費者，消費者以為還款金額是本金+6%的年化利率。

（來源：半島都市報）

那么對于哈啰來說，信貸業務中，平臺是不是應該將擔保費、融資咨詢服務費等在內的費用，事前告知貸款人？是不是應該將其他的所有費用都折合成年化利率告知消費者，讓消費者更清楚自己的貸款成本是多少

【3】哈啰技術冒險，Robotaxi株洲暫停營運

哈啰蒙眼狂飆不僅體現在業務的合規上，在新技術的探索上，哈啰也是充滿了“冒險”精神。

2025年6月，哈啰宣布與螞蟻集團、寧德時代三家共同入局自動駕駛領域。在三方的合作中，哈啰是主力，提供AI大模型、自動駕駛等技術，螞蟻集團提供大模型、強化學習、具身智能技術，寧德時代偏向硬件，提供動力電池、智能滑板底盤等汽車技術。

要知道，Robotaxi對算力和硬件水平要求極高，如行業引領者的百度，花費了10年才發布首款量產車極越01；小馬智行和九識智能也需要兩年的時間。

但哈啰需要多少時間，從宣布進軍Robotaxi到發布Robotaxi車型，哈啰只需要3個多月。

在2025年9月的外灘大會上，哈啰不但亮相了首款前裝量產Robotaxi車型“HR1”，更是官宣該車已經在湖南株洲啟動商業化試點運營。

哈啰的官方介紹中，強調“HR1”從感知、計算、定位、底盤、電源、通信等方面構建了多重安全保障體系，是“全冗余”的系統設計。

“近年來持續深化出行業務，拓展海外市場，并推動AI在出行領域的深度應用，為進入Robotaxi領域積累了豐富經驗”。

在哈啰看來，自己在出行領域的積累，是拓展Robotaxi最大的底氣和信心，未來計劃在2026年實現前裝車型的SOP量產，于超10個城市部署萬輛，2027年在全球部署超5萬輛Robotaxi車型。

（來源：互聯網）

但在“HR1”發布3個月后，哈啰在Robotaxi上的技術能力就受到了質疑：12月，湖南株洲一輛哈啰Robotaxi發生傷人事故，撞傷兩名路人，這是國內首例Robotaxi傷人事故，目前哈啰自動駕駛業務在株洲地區已暫時停止運營。

要知道，在Robotaxi業務上，蘿卜快跑運行了4年7個月、文遠知行運營了4年4個月、小馬智行運營了兩年多，都未出現傷人事故。

在行業安全的對比下，不由得對哈啰Robotaxi業務的“安全冗余”質疑：既然宣稱很安全，為什么運營三個月就出現傷人事故？Robotaxi作為前沿的行業和技術，哈啰憑什么認為自己能夠商業化運營并掌握這個技術？

其實回看哈啰的發展史，我們會發現，如今的哈啰已經不是單車，不是出行公司，而是蛻變成為一家生活服務平臺，但在哈啰蝶變的背后，我們看到了值得警惕的事情：

哈啰在無邊界擴展，但在擴張中，不論是電動車租賃，還是哈啰金融，或是最前沿的？Robotaxi，哈啰都存在漏洞——要么技術不成熟，要么沒有盡到監管職責，要么業務流程不合規。