北京
航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新報(bào)告顯示，若霍爾木茲海峽危機(jī)持續(xù)一整年，且燃料價(jià)格維持在當(dāng)前水平，集裝箱航運(yùn)業(yè)或?qū)㈩~外增加300億至350億美元的燃料成本。但是，更值得擔(dān)憂的是其間接影響。
該機(jī)構(gòu)指出，自中東沖突升級(jí)導(dǎo)致霍爾木茲海峽事實(shí)關(guān)閉以來，油價(jià)上漲的速度堪稱“極端”。但它同時(shí)也指出，盡管近期漲幅驚人，從絕對(duì)值來看，當(dāng)前燃料價(jià)格水平在歷史上并非處于異常高位。
3月17日，國(guó)際油價(jià)持續(xù)走高，截至發(fā)稿，WTI原油期貨漲幅擴(kuò)大至4%，報(bào)95.29美元/桶。布倫特原油期貨漲逾3%，報(bào)102.81美元/桶。
Sea-Intelligence進(jìn)一步分析了IFO380型燃料油更長(zhǎng)期的歷史數(shù)據(jù)后指出，當(dāng)前價(jià)格水平僅略高于以往峰值，且與2011年至2013年間持續(xù)的高油價(jià)時(shí)期相當(dāng)。
以馬士基作為行業(yè)參照樣本：該船公司2025年在集裝箱板塊的燃油支出為63億美元。按13.8%的運(yùn)力市場(chǎng)份額推算，去年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的燃油總支出約為456億美元。
該咨詢機(jī)構(gòu)估算，如果全年燃油價(jià)格較2025年水平高出65%至76%，整個(gè)行業(yè)將因此額外增加295億至345億美元的燃油成本。
若以集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司（Container Trade Statistics）過去12個(gè)月全球集裝箱需求總量19.36億TEU為基數(shù)進(jìn)行分?jǐn)偅喈?dāng)于每標(biāo)準(zhǔn)箱的燃油成本將增加153至178美元。這種漲幅若持續(xù)，最終可能傳導(dǎo)至運(yùn)費(fèi)層面。
問題的復(fù)雜性在于，沒有人能斷言這場(chǎng)危機(jī)會(huì)持續(xù)多久，更無法預(yù)判油價(jià)在接下來幾天、幾周甚至幾個(gè)月的走勢(shì)。
不過，行業(yè)咨詢師Lars Jensen給出了相對(duì)冷靜的判斷。他認(rèn)為，燃油成本上漲本身并不會(huì)摧毀集裝箱航運(yùn)供應(yīng)鏈。他以馬士基為例分析道，2025財(cái)年，馬士基燃油支出63億美元，運(yùn)輸貨量1290萬FFE，平均單個(gè)FFE燃油成本約488美元。如果因霍爾木茲局勢(shì)導(dǎo)致燃油價(jià)格翻番并持續(xù)一整年，這將推動(dòng)平均運(yùn)費(fèi)升至馬士基2024年的水平。
Jensen進(jìn)一步指出：“2024年全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，這意味著燃油成本上漲代價(jià)高昂，但尚不足以對(duì)全球供應(yīng)鏈造成破壞性沖擊。這一切的前提是燃料的實(shí)際獲取渠道不出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。”
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy也指出，當(dāng)前燃油成本上漲對(duì)全球集裝箱航運(yùn)的直接影響尚未達(dá)到破壞性水平。“對(duì)于全球集裝箱航運(yùn)而言，更值得擔(dān)憂的或許是潛在的間接影響——油價(jià)沖擊可能對(duì)全球需求造成的連鎖反應(yīng)。由油價(jià)沖擊引發(fā)的突發(fā)性經(jīng)濟(jì)下行，可能導(dǎo)致集裝箱貨量急劇萎縮，進(jìn)而對(duì)供需平衡產(chǎn)生重大沖擊。”
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