廣東
一
3月5日，比亞迪發布了第二代刀片電池：五分鐘充電60%、九分鐘就能充滿。即使在零下30℃的嚴寒中，也只需多等三分鐘。
這個速度，徹底打破了新能源汽車"充電慢、怕低溫"的行業困局。
長久以來，閃充和壽命就像魚與熊掌，不可兼得；充得快，電池衰減就快，安全也存在一定風險。
每當有汽車廠商推出快充技術時，總有很多用戶心存顧慮，不太敢嘗試。但這次比亞迪不一樣，他們用兩個關鍵性的創新，解決了這個問題。
第一個創新技術是“鋰離子高速通道”。所謂“鋰離子高速通道”，說白了，就是給電池內部修了條“專屬高鐵”；電池充電時，離子跑得快、摩擦小、發熱少。
即使有局部區域堵車了，過熱來了，也不怕。比亞迪還給第二代刀片電池和閃充技術，配備了全域智能熱管理系統，像給電池裝了個“熱成像監測衛星”，哪個區域熱了，極速捕捉、快速響應，啟動液冷系統降溫。
可以說，“鋰離子高速通道”+全域智能熱管理系統，雙管齊下，讓比亞迪第二代刀片電池，在閃充時，產熱少、散熱快、溫度分布均勻，最大限度的減少了充電發熱，對電池造成的壽命損傷和安全危害。
二
經過比亞迪的反復測試：第二代刀片電池，在經過500次閃充循環后，電池容量保存率依然超高。且在500次閃充后，比亞迪還對第二代刀片電池做了“一邊閃充、一邊針刺”的實驗，結果證明：沒有出現熱失控和冒煙起火。
要知道，500次閃充循環，可以讓一輛電動汽車行駛30萬公里；按照普通車主一年行駛2萬公里計算，壽命超過15年。
“行駛30萬公里或駕駛15年，反復使用閃充的比亞迪第二代刀片電池”都不會出現壽命大幅衰減和安全問題，由此可見比亞迪兩個關鍵性技術創新，含量有多高了。
最新國標對汽車動力電池的要求是：300次快充（還不是閃充）循環后，電池壽命沒有大幅衰減，安全沒有大問題。而比亞迪第二代刀片電池直接500次閃充，更可見比亞迪對自家技術的自信和膽略。
同理，在熱擴散試驗中，新國標僅要求觸發單節電池熱失控后不起火爆炸，第二代刀片電池直接挑戰同時觸發4節電池短路，周邊電芯依舊保持穩定，未發生熱擴散，極端工況下安全性拉滿。
針對車輛使用中常見的磕底風險，電池順利通過10倍新國標撞擊能量的底部撞擊試驗，即便電池包受損，依舊保持不起火、不爆炸的安全狀態，重新定義電池安全標桿。
三
也正是有了對自家技術的絕對自信，比亞迪推出了領先行業的第二代刀片電池質保政策，將電池容量質保標準從75%提升到77.5%：只要在6年或15萬公里內低于這個標準，免費更換。更厲害的是，電芯享受終身保修。
不得不說，電動汽車的電氣化，無論是中國還是世界，還是要看比亞迪。對于動力電池和汽車電氣化的研究，比亞迪比其它車企研究的都要早、都要深。
第二大刀片電池和閃充技術一經推出，又重新定義了中國動力電池的安全標準和閃充速度，拉大了與全球其它車企的距離。中國同行們，也會在優秀標桿的驅動下，紛紛更近推出自己的閃充，一起筑起中國動力電池的新技術高度。
在一起，才是中國汽車，比亞迪又一次做到了。
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