重慶
近年來，新能源汽車在國內市場呈現出爆發式增長態勢。然而，在一片繁榮景象背后，一些問題也逐漸浮出水面。一些看似充滿科技感的設計，在實際使用中卻狀況百出，不僅給用戶帶來不便，更埋下了安全隱患。其中，“語音能否關大燈”這一話題，近期在網絡上引發了廣泛熱議，成為人們關注新能源汽車安全與智能設計的一個焦點。
新規亮劍，為不合理設計“踩剎車”
針對智能汽車語音交互能否關閉大燈這一引發爭議的問題，國家早已為行車安全設定了明確底線，并針對部分不合理汽車設計出臺了具體法規。自2026年7月1日起，新生產的汽車禁止使用“純屏幕換擋”；到2027年1月1日，隱藏式門把手、半幅方向盤將不得在國內銷售。
這些看似嚴格的規定，實則是為保障行車安全筑牢根基。在新能源汽車加速邁向智能化的大背景下，汽車的本質屬性始終是出行工具，而非車企展示科技的花哨道具。部分車企為追求所謂的“科技豪華”，盲目跟風采用一些違背人體工程學和使用習慣的設計，忽視了實用性與安全性。新規的出臺，猶如為行業劃定了清晰的規則邊界，促使新能源汽車發展回歸本質，確保在追求智能化的道路上不偏離安全軌道。此外，工信部2026年的新規還明確要求，擋位、燈光、轉向等核心功能必須保留實體按鍵，不能完全依賴屏幕或語音控制，以此堅守行車安全底線。
主流車企，語音關大燈功能大揭秘
回到語音關大燈這一具體問題，國標對此有著明確規范。對于燈光、制動、轉向等高風險指令，語音控制必須嚴格管控。在車輛行駛過程中，要么拒絕執行相關指令，要么需進行二次確認并配合物理驗證，以防止誤操作引發事故。同時，國標還規定語音交互不能影響行車安全，對影響駕駛的指令必須嚴格限制。這意味著，即便大燈支持語音控制，也不能以犧牲安全為代價。
目前，第三方機構和車主自發對多品牌車輛在行駛中能否語音關大燈進行了實測。結果顯示，不同品牌車型表現各異。問界M9、仰望U7、小鵬G7、深藍S09等車型，車機能夠準確執行語音關大燈指令，未出現誤判語音信息的情況；零跑C16、理想i6、小米SU7等車型，車機會提示“必須切換到P檔才可以關閉大燈”；蔚來ET5在D檔狀態下，關燈需要車主二次確認后才會執行；而極氪全系、特斯拉全系車型，車外大燈控制通過方向盤左邊的機械撥桿操作，語音控制無法對車外大燈進行操作。
安全至上，智能發展莫忘初心
對于廣大普通車主而言，汽車的核心功能始終是代步出行。無論汽車設計多么炫酷，功能多么智能，若無法保障安全，一切都毫無意義。我國新能源汽車產業近年來發展迅猛，不僅在國內市場占據重要地位，還在國際舞臺上嶄露頭角，實現了對傳統合資車企的彎道超車，這無疑是值得驕傲的成就。
然而，在追求創新與極致的道路上，不能忘記汽車最基本的屬性——安全保障。倘若忽視這一點，即便新功能再智能先進、便捷實用，也可能成為出行的潛在風險。畢竟，安全是汽車發展的永恒主題，任何時候都不能動搖。
國家出臺相關整頓措施，旨在規范行業發展，守護車主的出行安全；車企做好權限管控、保留實體按鍵，是對車主負責的體現，也是應盡的義務；而車主理性看待各種科技功能，不盲目追求花哨設計，才是對自己和家人真正負責的態度。只有各方共同努力，才能讓新能源汽車在安全的基礎上，實現更加健康、可持續的發展。
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