求生存？南通到上海大巴跌至30元…你會選擇嗎？

你們知道嗎？

南通東站到上海大巴

已經(jīng)降價到30元了

回程也有30元的票價（僅限上海總站）

甚至在東站門口都打出標(biāo)語了

其實不止南通東站

啟東、通州等汽運站

去上海的價格也都紛紛降價

但降價好像點燃不了大家的熱情

不少常坐的網(wǎng)友表示

真的很便宜了

基本2小時內(nèi)可以到達(dá)

但還是人很少…

你會因為降價而選擇汽運嗎？

曾經(jīng)擠滿車站的大巴，現(xiàn)在降價到高鐵一半價格，依然被冷落…有人說“遠(yuǎn)”，有人說“慢”，可那些晃悠悠的旅途記憶，怎么就悄悄淡了呢？

去年，就有網(wǎng)友爆料：南通汽車東站的候車大廳將再次縮小，候車區(qū)會搬遷至下客區(qū)，原本的候車區(qū)域年后將租給汽車經(jīng)銷商。而這次的集體降價，是絕處逢生還是絕地反擊呢？

其實，每個南通人都會對飛鶴快客有非常深的感情，每次在外地看到那土黃色的大巴車，總會多看兩眼，也有人說坐飛鶴就是比坐別的大巴車舒服。

不知道大家還記不記得2020年9月18日，是老汽車客運站運營的最后一天。自那天之后南通人的汽運站，從人民西路搬到了人民東路。曾經(jīng)長途客運西站熙熙攘攘成為一代人的記憶，此后的西站再也不是汽運的代言詞，而是代表更新、更快的南通高鐵西站。地里位置的變遷夾雜著時代車輪的滾滾前進(jìn)，搬遷后的南通汽車東站客流就逐漸少了，到現(xiàn)在，南通汽車東站一步步縮小…也幾乎很少人會把大巴車作為第一選擇，連春運都拯救不了汽運…

從人聲鼎沸的老西站

到漸漸縮小的東站

再到如今高鐵西站崛起

火車東站和汽運北站依舊在建

有網(wǎng)友質(zhì)疑：

如果早些將汽車、火車、高鐵建在一起

那么會不會好些呢？

大巴就像一位老友

陪我們走過綠皮車時代

卻在“快節(jié)奏”里默默退居二線

會不會有一天大巴車成為一個時代的縮影。

有多少人鐵路通了就再也沒有坐過汽車了。

時代的車輪總是向前進(jìn)的，現(xiàn)在的人更喜歡準(zhǔn)時準(zhǔn)點、環(huán)境更加寬敞的高鐵，不僅是南通汽運站，全國的汽運站都在面臨這一境地。

如今大巴車價格只要高鐵的一半，雖然大巴車的需求越來越少，但長途汽運或許不會完全消失，而是變成特定需求下的補充選擇——就像綠皮火車依然在部分線路上運行一樣。對于依賴它的群體（比如沿線村鎮(zhèn)居民、價格敏感者），它的存在依然重要。

時代的車輪向前，但每一種交通方式都有過自己的黃金年代。 你覺得大巴未來會不會以“懷舊旅游專線”或者別的形式重新獲得一些吸引力呢？

你會在什么情況下選擇坐大巴車？

你還記得你上一次坐大巴車是什么時候嗎？

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求生存？南通到上海大巴竟只要30元…你會選擇嗎？

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