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      蔚能為何5年融40億:凈利潤率15.15%卻高負債90%

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      武漢蔚能又融了20億。

      近日,武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司(下稱蔚能)完成工商變更。企查查顯示,2月24日,蔚能新增兩家股東,注冊資本從約22.39億元增至約26.37億元。

      這其實是蔚能近期融資成功之后正常的工商變更。

      蔚能官方公眾號2月13日發(fā)布消息,該公司完成了C3輪股權(quán)融資,融資金額為10億元。

      這是蔚能C輪融資的最后一筆。從2025年10月到2026年2月,蔚能C輪累計融資近20億元,其中C1輪6.7億元、C2輪2.48億元、C3輪10億元。

      蔚能自2020年8月成立以來,幾乎立即就盈利,但也在持續(xù)不斷地融資,5年融資近40億元——作為一家電池資產(chǎn)公司,其商業(yè)模式確實非常獨特。

      蔚能的第一大股東是蔚來控股集團,與蔚來汽車是兄弟公司,而且,蔚能最主要的業(yè)務(wù),也是為蔚來汽車提供電池租賃服務(wù)。其興衰盈虧,也和蔚來密切相關(guān),也是蔚能天生賺錢,卻又需要不斷融錢的原因。

      這兩兄弟齊頭并進的模式,如何分利?如何承擔(dān)資金成本?能走多遠?

      01

      再獲20億融資

      蔚能其實好久沒融資了。但從2025年10月開始,蔚能就陸續(xù)發(fā)布了C輪融資的進展。


      *根據(jù)山東威達參數(shù)圖片)公告,其余來自蔚能官方公眾號

      從融資來源看,既有老股東的加磅,也有新股東的加入,尤其是國有資本的加入。當(dāng)然,C輪最重磅的加持來自蔚來的根據(jù)地合肥,兩家合肥國資各掏5億,各持有7.55%,成為并列第六大股東。

      這是蔚能最大規(guī)模一次融資。

      在成立之初,蔚來、寧德時代、湖北科投和國泰君安四大創(chuàng)始股東陸續(xù)共出資8億元(筆者:首輪融資有多種說法,本文采信山東威達的公告)。當(dāng)年底,就有產(chǎn)業(yè)資金、金融機構(gòu)參與投資,包括其供應(yīng)商山東威達。

      2021年,蔚能啟動B輪融資,蔚來此時加磅,在創(chuàng)始股東中脫穎而出,成為持股最大的股東。此后,蔚能又在2022年中進行了B+輪融資。

      沉寂了2年之后,也是在蔚來汽車銷量大有起色的2025年底,蔚能又啟動了C輪融資,并且C1輪創(chuàng)始股東還追加了投資。企查查登載的工商信息顯示,是蔚來增加了認繳出資額。



      注:蔚能的融資信息,媒體報道、工商信息多有矛盾,A輪、A+輪、B輪和B+采信蔚能股東山東威達的公告,C輪信息來自蔚能官方公眾號

      C3輪之后,蔚來控股以16.47%的持股獨占第一大股東的位置,另外三大創(chuàng)始股東中,國泰君安已經(jīng)將股份轉(zhuǎn)手,湖北省科投變身武漢光谷,寧德時代依舊在列。新增兩家合肥公司也成為重要的股東。



      蔚能這么幾年的融資,相對都比較受歡迎。這和蔚能比較出色的財務(wù)表現(xiàn)也有關(guān)系。

      根據(jù)山東威達公告的信息,蔚能自成立之際就盈利。到2025年三季度,蔚能當(dāng)年凈利潤已經(jīng)達到3.15億元。



      而且,蔚能的盈利水平還在提升。到2025年三季度,其凈利潤率達到了15.15%。



      蔚能的生意做得是非常之好。而且,持續(xù)經(jīng)營的勢頭也在,那么,蔚能為什么時隔幾年,又來了一次總額20億元的巨額融資呢?

      這和蔚能獨特的商業(yè)模式分不開。

      02

      電池資產(chǎn)管理:費錢的生意

      蔚能一年已經(jīng)可以賺三四個億,能不能靠自己的錢持續(xù)投資做大呢?

      答案是不行。

      作為蔚來“車電分離+換電”生態(tài)的一環(huán),蔚能是其電池資產(chǎn)的持有方,同時通過收取電池租用費用獲得回報。

      每一個消費者,采用車電分離模式購買一輛蔚來的車,就意味著蔚能要從蔚來同時購買一塊電池包來租給消費者。

      以2026款ES8六座行政簽名版為例,采用車電分離模式,車價可以降低10.8萬,消費者只需月付1128元租金,就可以租用102kWh的電池包。



      同時,蔚來的換電站每增加一塊電池包,也會賣給蔚能一塊電池包,再向它支付租金。

      這意味著,蔚來汽車賣得越好,換電站越多,蔚能要“吃”下的電池包就越多



      而2025年,是蔚來銷量大幅增長的一年。

      當(dāng)年,蔚來全年累計交付量達到326028臺,同比增長46.9%。其中有80%以上用戶選擇租電模式。

      而且,為了給新品牌樂道消費者提供很好的換電體驗,除了不斷新建換電站。

      目前,蔚來已經(jīng)建設(shè)了3750個換電站,在2025年就凈增加600多個換電站。同時,蔚來提升效率,蔚來也會給換電站替換老電池,并且為熱門站點增配電池。

      配合營銷,蔚來在2025年四季度還特別發(fā)動了8000塊樂道電池增配計劃,在當(dāng)年就完成了4000多塊。

      1月份,蔚來又增加了電池包投放進度。全國換電站將新增超過4200塊電池包,預(yù)計1月底全部投放完成。加上去年12月“電池翻倍計劃”中新增的8,000多塊電池,兩項合計投放1.22萬塊電池包。

      初略計算,2025年,蔚能因為消費者租電購車模式,要買下近26萬塊電池包;在換電站配置上,也要增加1萬塊以上的電池包,總計需購置27萬塊以上的電池包。

      蔚能官方的消息也能佐證其電池資產(chǎn)的大增長:2024年12月蔚能運營的電池包才突破20GWh,但是2026年2月已經(jīng)達到了42GWh。一年左右時間新增22GWh,增長了1倍多。

      如果以平均一塊電池包80kWh計算,22GWh大概是新增了27.5萬塊電池包。

      買這么多電池包,需要多少錢?

      這些電池包賣給消費者的價格,按蔚來車電分離與否,長續(xù)航電池包差價是10.8萬(2025年8月前是12.8萬)。標準電池包已經(jīng)不在整車購買的選項中,而2025年8月前的差價是7萬元。

      這是面向消費者的價格,但蔚來賣給蔚能應(yīng)該更便宜,保守一點,按5萬元一塊來計算,蔚能2025年需要采購電池包的金額大約是:135億元!

      而蔚能自身,C輪之前的融資總額,僅在20億左右。如果沒有2025年C輪的20億,蔚能無論如何無法吃下那么多電池資產(chǎn)。

      從工商信息也能看出來,蔚能是需要輸血的——它在2025年三季度有252億資產(chǎn),但是有225億負債,負債率接近90%。



      正是在2025年大口吃進電池資產(chǎn)之時,蔚能啟動C輪融資,補充自有資金。

      當(dāng)然,和蔚能需要購置的電池資產(chǎn)相比,自有資金是遠遠不夠的。

      蔚能一直在通過發(fā)債等模式籌集購買電池包的資金。

      在C輪融資的同時,蔚能還宣布系列債券融資進展。

      2月,蔚能宣布成功發(fā)行了全球首單動力電池REITs(持有型ABS,資產(chǎn)支持型證券),發(fā)行規(guī)模5.01億元。

      2025年12月,蔚能宣布和贏蔚能2025-2綠色科創(chuàng)定向ABN(債券通)成功發(fā)行,發(fā)行規(guī)模10億元人民幣。

      這是蔚能當(dāng)年發(fā)行的第二期綠色科創(chuàng)ABN,2025年第一期規(guī)模是5.5億元。

      此前,蔚能還發(fā)行過綠色電池資產(chǎn)支持票據(jù)等。

      通過發(fā)行這些債券,蔚能確實能有更低的資金成本。比如蔚能第一期綠色科創(chuàng)ABN,優(yōu)先級利率低至2.00%。

      即便如此,蔚能要購入這么大的資產(chǎn),資金還是緊張。在和蔚來的結(jié)算中,蔚能購買電池費用有部分被蔚來計入了應(yīng)收賬款。

      蔚來大發(fā)展有利于蔚能做大,但蔚能大筆吃進電池資產(chǎn)需要巨額資金支持。兄弟倆拉手往前走,誰都不能掉隊。

      03

      蔚能與蔚來,最終走向何方?

      蔚能與蔚來的這種關(guān)系,復(fù)雜而有巨大相關(guān)性,這也遭到過外界質(zhì)疑。

      2022年6月,做空機構(gòu)灰熊(Grizzly Research)發(fā)布報告,指控蔚來通過蔚能虛增收入和利潤,聲稱蔚來營收和凈利潤分別虛增約10%和95%

      這一指控一直有回響。直到2025年8月,仍有一家地區(qū)主權(quán)基金于對蔚來提起訴訟,指控其通過獨特的電池租賃業(yè)務(wù)模式(BaaS)夸大財務(wù)數(shù)據(jù)。

      對此,摩根大通在最新研報中明確表示,2022年曾有做空報告提出類似質(zhì)疑,但當(dāng)時的獨立調(diào)查已確認蔚來會計處理符合美國通用會計準則(US GAAP)。更重要的是,香港交易所在2022年蔚來申請香港上市時已對其財務(wù)進行盡職調(diào)查,相關(guān)會計實踐已在上市時正式公開披露。

      不過,蔚來和蔚能之間,如何就這每年超百億的交易定價、確定付款賬期,都會影響雙方的財務(wù)表現(xiàn)。

      蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前表示,蔚來預(yù)計將在2025年第四季度實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤7億—12億元,這將是公司成立11年來首次實現(xiàn)季度盈利。

      這其中,蔚來自身銷量大漲、降本增效、新車的毛利率提升等等起到了關(guān)鍵作用。電池包銷售應(yīng)該有一些助力。

      但是,展望未來,蔚能應(yīng)該有更加獨立于蔚來的安排。

      按照李斌預(yù)測的,2035年實現(xiàn)500萬輛銷量。按現(xiàn)有比例,蔚能需要至少吃下400萬塊電池包,還按5萬一塊計算,需要2000億的資金支出。這么大的交易額,一點交易價格和賬期的調(diào)整都是巨大的利益。

      親兄弟,最好也是明算賬。

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